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　　隨著人們的生活水平越來越好，去年二胎政策也放開了，如今的汽車消費(fèi)品已經(jīng)不僅僅只是代步工具，它們要帶給駕駛者更多的樂趣，同時(shí)還要能夠帶著一家人去遠(yuǎn)行，并且還要有非常高的可靠度，這樣一來高性能SUV市場(chǎng)成為了各大廠家的必爭(zhēng)之地。今天我們的兩個(gè)主角絕對(duì)是這個(gè)領(lǐng)域中當(dāng)仁不讓的選手，江西五十鈴mu-X和一汽豐田普拉多從外觀上就知道它們是什么路數(shù)，非承載式車身的應(yīng)用更是讓它們成為越野愛好者的首選，不過為了更加受到消費(fèi)者的青睞，它們不再是一味的粗獷下去，公路表現(xiàn)也能拿的出手。今天我們就把這兩個(gè)硬漢帶到鋪裝路面上，真刀真槍的比試一番，看看誰的“戰(zhàn)斗值”更勝一籌。

　　首先我們來認(rèn)識(shí)一下今天的兩個(gè)主角，第一位是來自江西五十鈴的首款SUV五十鈴mu-X，它是繼江西五十鈴?fù)瞥?a target="_blank">D-MAX之后的第二款車型，更是旗下首款國產(chǎn)SUV車型，外觀上延續(xù)了五十鈴一貫的風(fēng)格設(shè)計(jì)，它最大的亮點(diǎn)是采用了非承載式車身以及全系搭載了柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用了7座布局形式來滿足不同消費(fèi)人群的購車需求，并且最高售價(jià)僅有25萬出頭可謂頗具競(jìng)爭(zhēng)力。第二位則是個(gè)熟面孔了，來自一汽豐田的普拉多，它早早就以進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)，發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了歷屆換代改款，在國產(chǎn)化之后于去年年初推出了2.7L車型，來降低入門門檻提升在國內(nèi)硬派SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　相比普拉多來說，mu-X可能很多朋友并不了解，其實(shí)五十鈴從上世紀(jì)80年代開始就已經(jīng)推出過很多經(jīng)典的SUV車型。尤其是這款mu-X在澳洲和泰國等海外市場(chǎng)上都表現(xiàn)不俗，在澳洲mu-X更是讓普拉多消費(fèi)者需要再三考慮的車型，是一位讓普拉多十分忌憚的對(duì)手。

　　此次我們測(cè)試的兩輛車的動(dòng)力總成各有千秋，來自江西五十鈴的mu-X搭載一臺(tái)3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW/3600rpm，峰值扭矩380Nm/1800-2800rpm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有Ddi超壓共軌噴射技術(shù)，以高壓力噴射讓燃燒更加充分，并且它還帶有VGS可變截面增壓技術(shù)，它可以根據(jù)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量的改變來改變?cè)鰤褐担兯傧淦ヅ淞艘慌_(tái)來自日本愛信的5速自動(dòng)變速器，并且?guī)в惺謩?dòng)模式。一汽豐田的普拉多搭載了一臺(tái)2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW/5200rpm，峰值扭矩246Nm/3900rpm，這臺(tái)代號(hào)為2TR-FE的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)服役十多個(gè)年頭了，而變速箱普拉多匹配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速器，同樣帶有手動(dòng)模式。

　　作為兩款硬派越野SUV五十鈴mu-X和普拉多都使用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，來保證車輛通過惡劣的非鋪裝路面時(shí)車身能夠保持很好的鋼性。兩車的在懸架結(jié)構(gòu)上也極為的相似，前懸架全部采用了雙叉臂式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而后懸架雖然兩車都是用了整體橋式非獨(dú)立懸架，不過五十鈴mu-X配備了五個(gè)連桿而普拉多則是四連桿。而四驅(qū)結(jié)構(gòu)五十鈴mu-X使用的是分時(shí)四驅(qū)形式，可在兩驅(qū)和四驅(qū)間切換，而普拉多使用的是全時(shí)四驅(qū)形式，沒有兩驅(qū)模式。

　　兩輛車在動(dòng)力上使用了不同的風(fēng)格，五十鈴mu-X搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的輸出特性并不像以往的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，你不會(huì)察覺到渦輪介入時(shí)的動(dòng)作，只要你踩下油門就好像動(dòng)力都會(huì)爆發(fā)出最強(qiáng)狀態(tài)，并且在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間都非常有勁，時(shí)刻準(zhǔn)備著為駕駛者提供充沛的動(dòng)力。而普拉多雖然車重要比五十鈴mu-X略輕一些，但是2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)超過兩噸的大家伙還是會(huì)有些讓人擔(dān)心，初段雖然沒有很強(qiáng)的爆發(fā)但是動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，到了中后段就顯得有些吃力了，想要急加速或者超車的話，最少也要降上一擋才會(huì)給駕駛者足夠的信心。

　　兩車都具有比較高的離地間隙，所以懸架行程難免就會(huì)比較長，在激烈駕駛時(shí)懸架的拉伸和收縮也會(huì)更加明顯，在行駛質(zhì)感上五十鈴mu-X則顯得更加硬朗，對(duì)于路面的回饋更清晰，并且懸架行程的動(dòng)作很快韌性很好。而普拉多則表現(xiàn)的更加柔和，也許是為了更偏向城市行駛懸架調(diào)校會(huì)比較軟，雖然能夠感覺到它在努力的去過濾路面的回饋，但是好像總是欠了那么點(diǎn)火候。