【車訊網(wǎng) 報(bào)道】車訊網(wǎng)：各位車訊網(wǎng)的網(wǎng)友大家好，今天有幸請(qǐng)到了北汽福田拓陸者品牌總監(jiān)。

　　劉永會(huì)：大家好，我是劉永會(huì)。

　　車訊網(wǎng)：劉總，請(qǐng)您介紹一下今年北京車展福田的參展陣容。

　　劉永會(huì)：這次參展的主題是通過科技引領(lǐng)未來，福田汽車集團(tuán)這次的陣容相對(duì)來說和往年相比還是比較強(qiáng)大的。包括重卡、輕卡，還有乘用車，全系列產(chǎn)品全部都有了。大概有15輛左右，還有包括發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品都已經(jīng)到了北京戰(zhàn)場(chǎng)。

　　車訊網(wǎng)：普通消費(fèi)者可能更關(guān)心他們能買到、能用到的車型。這里面哪個(gè)是您覺得最核心的產(chǎn)品？請(qǐng)介紹一下。

　　劉永會(huì)：從商務(wù)車的角度來講，無非是福田汽車集團(tuán)有了一個(gè)超級(jí)卡車，今天上午也是發(fā)布了這個(gè)超級(jí)卡車。

　　從大眾的角度來講，有幾款車還是值得大家觀看的。一個(gè)是薩瓦納的汽油版，6速自動(dòng)擋，這款車是配備了在斯圖亞特有一個(gè)研發(fā)中心，專門研發(fā)2.0TGL發(fā)動(dòng)機(jī)，這一款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于普通的越野人士來講的話，它的動(dòng)力是非常強(qiáng)的。能達(dá)到160，扭矩能達(dá)到320，這是一款今年重點(diǎn)主推的SUV車型。

　　還有一款是薩瓦納的純?cè)桨?，是屬于廠家式改裝的一款車。這一款車對(duì)于普通老百姓來說省去了很多麻煩，因?yàn)楝F(xiàn)在有很多資深玩家，他買了車之后自己回去要改。但實(shí)際上你改了以后，包括驗(yàn)車，上牌、上路都很難辦?，F(xiàn)在我們是廠家能夠自己改，反而就省去了驗(yàn)車等等的麻煩，直接就可以上路了。

　　車訊網(wǎng)：對(duì)于改裝車需求的消費(fèi)者，真的是一個(gè)很好的福音。

　　劉永會(huì)：沒錯(cuò)，現(xiàn)在的改裝產(chǎn)品，我們也是和國內(nèi)知名的改裝廠進(jìn)行合作的，包括前杠側(cè)撞，減震，輪胎輪轂，涉水器等等都是改得比較專業(yè)的。

　　車訊網(wǎng)：聊個(gè)比較嚴(yán)肅的話題。我們都知道自主品牌的車型在跟合資品牌或者是進(jìn)口品牌車型在市場(chǎng)的較量中，從品牌度上，消費(fèi)者可能會(huì)更傾向于具有幾十年或者是百年歷史的國外大的汽車企業(yè)。我們自主品牌發(fā)展還是很艱難的，所以這些年可以看得到自主企業(yè)，隨著自己車型的不斷新車型的推出，新的技術(shù)，營銷網(wǎng)絡(luò)的拓展，銷量也提升。自主品牌和合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，哪些因素對(duì)自主品牌是尤其重要的？

　　劉永會(huì)：我從幾個(gè)方面來談。

　　最最重要的一點(diǎn)，因?yàn)槲覀儺吘故且粋€(gè)自主品牌，自主品牌說白了對(duì)于我們的國情，包括我們的消費(fèi)者來講還是比較了解的，從這個(gè)角度來講，我們也更希望打造一款更親民的，更適合消費(fèi)者需求的車輛。20日，在懷柔的體驗(yàn)中心也新發(fā)布了薩瓦納的穿越版，為什么現(xiàn)在要打造這么一款車？也是從三個(gè)方面來講：第一個(gè)，他是一個(gè)個(gè)性化的產(chǎn)品，因?yàn)檫@款車是在之前的一款眾籌版，眾籌版就是征集了用戶各方面的需求，集成出來的一款車型，基本上可以滿足大多數(shù)的越野需求。

　　第二個(gè)是從越野能力來說，我們也是和知名的改裝廠進(jìn)行合作。

　　從這兩方面來講，第一個(gè)我們能夠滿足普通消費(fèi)者的個(gè)性化需求。第二個(gè)，在越野的層面上，能夠有很深的技術(shù)造詣。第三點(diǎn)是我們一定要打造一個(gè)適合所有國情的一款非常親民的產(chǎn)品。所以說，如果和合資品牌對(duì)抗的話，關(guān)鍵是一個(gè)是個(gè)性化，還有一個(gè)是深度越野的適應(yīng)性，第三個(gè)是國情。

　　車訊網(wǎng)：之前獲悉國家三部委有可能要將皮卡作為一個(gè)濕度的解禁，允許皮卡進(jìn)城了。拓路者，可能之前有一個(gè)營銷和整個(gè)市場(chǎng)推廣的規(guī)劃，現(xiàn)在這個(gè)東西，如果這個(gè)政策真的在全國開展實(shí)施了，我們是不是要做一些戰(zhàn)略上的調(diào)整，或者說我們是不是要提速？

　　劉永會(huì)：這是肯定的。整體來說，對(duì)于皮卡解禁來講，我們拓路者對(duì)于這種準(zhǔn)備工作是已經(jīng)做好了，無論是從技術(shù)儲(chǔ)備上，還是未來的產(chǎn)品線的拓展上，還包括營銷渠道上，包括營銷策略上，基本上都已經(jīng)做好了。

　　其實(shí)皮卡解禁對(duì)皮卡市場(chǎng)來說，大家眾說紛紜，有的人說皮卡解禁對(duì)皮卡來說是一個(gè)利好。但是也有一些人在談這個(gè)問題，如果能夠進(jìn)了城之后，市內(nèi)的交通，包括停車，這是不是也有問題。因?yàn)槠たó吘惯€是很高的，有一些地庫可能都停不進(jìn)去。

　　但實(shí)際上對(duì)我們來說，就像我們現(xiàn)在的皮卡，拓路者的S，15，13，從這個(gè)產(chǎn)品上來講是從高端到低端，從大貨箱到小貨箱，包括汽油到柴油的都有。如果說真的是皮卡解禁了之后，可能更多的是對(duì)中低端皮卡是利好，實(shí)際上對(duì)于高端來說，利好因素應(yīng)該不會(huì)特別的大。尤其是中低端的可能利好更多一些，因?yàn)楫吘箤?duì)于這種車來說，也更偏向于個(gè)體戶，大眾的，這方面的東西會(huì)更多一些。一些正兒八經(jīng)玩車的，可能會(huì)側(cè)重于高端一些的，比如說一些混合進(jìn)口廠商，或者是坦途之類的。

　　不管怎么說，這肯定是一個(gè)利好因素，而且這個(gè)利好因素肯定是中低端層次。如果是皮卡解禁之后，包括城內(nèi)的市政改造，停車，包括教徒擁堵，城建規(guī)劃肯定也是一環(huán)。

　　車訊網(wǎng)：現(xiàn)在年輕一代受美國文化的影響比較多，經(jīng)常在美劇中看到一個(gè)年邁的老人，開著車，從車上下來發(fā)現(xiàn)這么大的車原來是這么大老人在開，慢慢的培養(yǎng)了很多人對(duì)皮卡的情結(jié)，因?yàn)樗軐?shí)用。所以說普通消費(fèi)者也希望能夠有適當(dāng)?shù)?，中型或者?a target="_blank">小型的皮卡可以走進(jìn)生活中，豐富大家的生活。

　　劉永會(huì)：確實(shí)如此。皮卡最早就是在美國興起的，包括美國西部大開發(fā)的時(shí)候，西部牛仔開著皮卡很拉風(fēng)的。我們看到的片子是在里面很拉風(fēng)，很時(shí)髦，很時(shí)尚，很狂野。但是實(shí)際上本身是一種商務(wù)使用，時(shí)間長(zhǎng)了有形成了文化，現(xiàn)在我們刻意的追求那種文化，而不是在使用產(chǎn)品的過程中慢慢的培養(yǎng)出來的消費(fèi)習(xí)慣，包括我們的生活習(xí)慣。不是那樣的。如果說我們是刻意追求那種文化的話，就有一點(diǎn)本末倒置了。對(duì)于我們來說，我們首先要追求的肯定是功能性，在滿足功能的基礎(chǔ)上，隨著經(jīng)濟(jì)的慢慢發(fā)展，人們生活的不斷富有，才有機(jī)會(huì)、有時(shí)間開著這個(gè)車出去兜風(fēng)，去玩一玩，這個(gè)還是很不錯(cuò)的。至少是未來的一個(gè)理想的生活方式。

　　車訊網(wǎng)：最后一個(gè)問題，因?yàn)槲覀兌贾离S著資本市場(chǎng)的風(fēng)起云涌，把大量的資本投入到造車的行業(yè)中，也就是現(xiàn)在通常說的互聯(lián)網(wǎng)造車。可能之前完全沒有造車的經(jīng)驗(yàn)，完全是一個(gè)新成立的公司，從全球或者是全國海選一些關(guān)鍵崗位的技術(shù)人員，工程人員，憑著大量的資本推動(dòng)來做這個(gè)事情，您怎么看？作為一個(gè)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的從業(yè)者，怎么看互聯(lián)網(wǎng)造車？

　　劉永會(huì)：這個(gè)問題分3種比較主導(dǎo)的意見：

　　第一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)造車一定是比傳統(tǒng)造的車要好。這是第一個(gè)觀點(diǎn)。

　　因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)造車確實(shí)也是起到了非常大的營養(yǎng)作用，包括生活方式，購物方式，以及出行方式都起到了作用。同時(shí)他也改造了一些傳統(tǒng)企業(yè)的經(jīng)營模式，對(duì)于我來講，就像我剛才提到的一點(diǎn)，汽車本身確實(shí)是一個(gè)技術(shù)積累起來的行業(yè)，如果說短短的幾年之內(nèi)，由互聯(lián)網(wǎng)公司，把汽車發(fā)展了一百多年歷史的技術(shù)沉淀，他說完全掌握，這是不太現(xiàn)實(shí)的。所以說我覺得互聯(lián)網(wǎng)造車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的造車，可能還需要一段時(shí)日。

　　第二個(gè)觀點(diǎn)，也就是剛才提到的以傳統(tǒng)汽車企業(yè)為主導(dǎo)的，我倒是覺得這個(gè)還是有一定可能的，前段時(shí)間我看過一篇報(bào)道，有一個(gè)培訓(xùn)公司的顧問老師，帶著一些互聯(lián)網(wǎng)的老總?cè)⒂^了一些傳統(tǒng)企業(yè)，參觀完了這些傳統(tǒng)企業(yè)之后，這些互聯(lián)網(wǎng)公司的老板非常震驚。為什么非常震驚？他一看，我們這些傳統(tǒng)企業(yè)并不是說自己還是傳統(tǒng)的形式生產(chǎn)產(chǎn)品，傳統(tǒng)的形式做營銷、做宣傳，不是了。從研發(fā)開始，到生產(chǎn)，到質(zhì)量把控，到后續(xù)的服務(wù)，以及后續(xù)的整個(gè)營銷體系，無處不在的互聯(lián)網(wǎng)，都是再利用互聯(lián)網(wǎng)，在幫助企業(yè)進(jìn)行銷量、業(yè)務(wù)方面的提升，改變了互聯(lián)網(wǎng)公司老板對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的看法。因?yàn)橹耙詾槟銈兌际抢贤?，我是干互?lián)網(wǎng)的，我要把傳統(tǒng)行業(yè)顛覆，實(shí)際上不用顛覆，人家自己已經(jīng)在改革了，已經(jīng)在前面了。

　　所以說有可能是傳統(tǒng)企業(yè)強(qiáng)過造車企業(yè)，吸收了一定互聯(lián)網(wǎng)人才以后，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　第三個(gè)是兩方面的相互融合，現(xiàn)在的樂視也好，國外的Google，國內(nèi)的百度也一直在提造車，如果真的是造車，互聯(lián)網(wǎng)造車肯定是傾向于兩個(gè)方面，第一個(gè)是智能化，這是肯定的，第二種是無人駕駛。但是無人駕駛，如果是要發(fā)展起來的話，時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，因?yàn)橛蟹蓪用?，還有大數(shù)據(jù)，還有城市建設(shè)。中國的道路環(huán)境比國外的更加復(fù)雜。包括前段時(shí)間有一個(gè)同學(xué)也在搞無人駕駛，行駛了多少多少公里，可能還好。

　　如果說是想要互聯(lián)網(wǎng)造車，這個(gè)說法可能有點(diǎn)不是特別恰當(dāng)。未來應(yīng)該叫“汽車的智能化”，這個(gè)智能化就涵蓋了很多，不光是互聯(lián)網(wǎng)造車的智能化，傳統(tǒng)造車也是智能化，未來的方向肯定是新能源和無人駕駛。

　　車訊網(wǎng)：最后感謝劉總接受車訊網(wǎng)的專訪，謝謝大家。