【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2009年的廣州車展中，在1200平方米的名爵汽車展臺(tái)上，只擺著一輛MG6。如此奢侈，引起的關(guān)注確實(shí)不小。但MG6上市后，關(guān)注度就沒那么高了，銷量始終處于不佳狀態(tài)，去年更是到了被邊緣化的地步。無獨(dú)有偶，2016北京車展，一輛車占據(jù)一個(gè)大展臺(tái)的現(xiàn)象再度上演。蘇州一家企業(yè)制造的電動(dòng)跑車，復(fù)制了當(dāng)年廣州的一幕?？礃幼?，它想以特斯拉為榜樣，但前景究竟會(huì)如何呢？

　　企業(yè)參加一次車展，投入的費(fèi)用基本上都是天文數(shù)字，單單是展位費(fèi)，據(jù)說就得在2000元/平方米上下，這還沒算搭建、燈光、音響、推廣、服務(wù)等費(fèi)用?？缮掀?009年，用1200平方米的場(chǎng)地，在廣州車展上只展示了一輛車，可謂下了血本兒。遺憾的是，MG6上市后，銷量并沒有像參展時(shí)那么惹人關(guān)注，在2013年以前，每年售出2萬輛左右，2014年降到1.2萬輛，2015年跌倒0.26萬輛。算是徹底邊緣化了。

　　歷史總是在重復(fù)。在2016年的北京車展上，單車獨(dú)占大展臺(tái)的一幕再現(xiàn)。一輛個(gè)性十足的跑車，孤零零地?cái)[在巨大展臺(tái)的中央，上方是頗有藝術(shù)氣息的方塊疊加陣。它叫前途K50。去年曾在上海車展展示過，但這次的展品看上去更漂亮，當(dāng)時(shí)聽說廠家正在積極申請(qǐng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，預(yù)計(jì)2016年投產(chǎn)，估價(jià)70萬元。這次得知，投產(chǎn)日期推遲到2017年年底。反復(fù)推遲并不感覺意外，特斯拉賣出第一輛車之前，不也反反復(fù)復(fù)推遲了好幾次嘛。中國造車需要有資質(zhì)，資質(zhì)的獲得難如登天，如果再推遲也不應(yīng)意外。王傳福能造出比亞迪真是撿了個(gè)便宜，正好遇上快要揭不開鍋的秦川汽車。雙環(huán)汽車快要入土?xí)r，我當(dāng)時(shí)還想，長城華冠要是有錢，趕緊收，這可是個(gè)機(jī)會(huì)，沒想到政府把雙環(huán)的資質(zhì)沒收了。為什么說到長城華冠呢，這個(gè)“前途”就是他們?cè)O(shè)計(jì)的，一家汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)。距離我家不遠(yuǎn)，也見過他們的原型車。

　　這次沒能走近觀看，不知道車內(nèi)中控臺(tái)上的那個(gè)iPad還在不在。只是在展臺(tái)外圍，看到數(shù)據(jù)表，抄錄如下：

　　這輛“前途”的長度比特斯拉短一些，后者接近5米，但它的自重同樣不輕，1.9噸，鋁合金車身還能這么重，可見用了大量的電池，靠數(shù)量多而不是技術(shù)先進(jìn)獲得的續(xù)航里程。如此昂貴的材料，以及如此個(gè)性化的造型，真要是生產(chǎn)出來，注定也只能是個(gè)小眾車。在現(xiàn)場(chǎng)詢問得知，這款車將在蘇州生產(chǎn)，制造商名稱叫前途汽車（蘇州）有限公司，據(jù)說，它是長城華冠的全資子公司。

　　當(dāng)我站在展臺(tái)邊沖著“前途”發(fā)呆時(shí)，有倆人走過來：這是法拉利？哦，不是，哪個(gè)國家的？得知是蘇州的“前途”，又問：誰投資的？因?yàn)闆]有得到期望的答案，倆人搖搖頭，失望地走了。忽然，我想起了特斯拉。思維敏捷的工程師馬丁•艾伯哈德在2003年創(chuàng)建了電動(dòng)車公司，也許是出于對(duì)特斯拉的尊重，公司以那位科學(xué)怪才的名字命名。尋找資金時(shí)，公司管理權(quán)落入投資人艾龍•穆思科之手，創(chuàng)始人最終被炒了魷魚。幾經(jīng)拖延，當(dāng)特斯拉車終于交到用戶手中時(shí)，價(jià)格已經(jīng)上漲，但公司依舊賠錢，要不是恰好遇到奧巴馬提供貸款，特斯拉很可能活不過2010年。畢竟，這雖然是個(gè)硅谷挑戰(zhàn)底特律的傳奇故事，但汽車最關(guān)鍵的車體制造不是電腦工程師的擅長，特斯拉最大的本錢是電池管理系統(tǒng)。

　　這幾年特斯拉的銷量逐年上升，2015年超過了5萬輛，按說是個(gè)好事兒，但依舊虧損了將近9個(gè)億的美元，2014年虧損3個(gè)億，不知道奧巴馬的那5個(gè)億的貸款還要得回來不。其實(shí)光虧損倒也不怕，畢竟是個(gè)新生事物，總得有個(gè)培養(yǎng)周期，雪上加霜的是，去年秋天，《消費(fèi)者報(bào)告》宣布特斯拉的可靠性存在問題。這家雜志不靠廠家廣告，具有獨(dú)立性，在美國消費(fèi)者中有權(quán)威，它的話對(duì)于廠家來說沒準(zhǔn)就是致命的。

　　特斯拉是死是活，離咱們太遠(yuǎn)，無需關(guān)心，在諸多之處與特斯拉比較相似的“前途”，究竟會(huì)有怎樣的前途呢？我覺得，不是太樂觀。

　　首先，用全鋁+碳纖維造車，本身就脫離了大家的消費(fèi)水準(zhǔn)，至多是個(gè)精彩的展品，供大家看車展時(shí)一樂。您可能會(huì)說，中國有富人呀。沒錯(cuò)，是有富人，但有幾個(gè)呀？在14億里占多少？況且，您真要是富得流油，會(huì)不會(huì)買輛法拉利呢？覺得太慢還有布加迪呢。不到3秒就能開100多。這輛“前途”只適合特有愛國意識(shí)的超級(jí)富翁。

　　其次，電動(dòng)車本身就是個(gè)過渡用的東西，未來世界的汽車應(yīng)該是燃料電池，不大可能是目前的充電鋰電池。現(xiàn)階段我國大力研發(fā)充電電池車，主要是在政策、準(zhǔn)確說是在補(bǔ)貼利益的驅(qū)動(dòng)下展開的。這里有真正研發(fā)的企業(yè)，也有渾水摸魚的企業(yè)。購買電動(dòng)車的消費(fèi)者，有一部分其實(shí)是出于政策限制——比如北京搖不上號(hào)，又急于想要輛車。

　　科學(xué)肯定是不斷進(jìn)步，以悲觀態(tài)度看待現(xiàn)階段的新能源車，主要是站在普通消費(fèi)者角度。以全局而論，鼓勵(lì)研究機(jī)構(gòu)、汽車廠家在新能源上投入，是必須的，盡管我認(rèn)為電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)真正意義上的商品化恐怕還得20年，但不可能一揮而就，總得有個(gè)發(fā)展過程?，F(xiàn)在就是發(fā)展的起步階段。有這個(gè)能力的研究機(jī)構(gòu)，如果能從國情出發(fā)，把眼光放在跟你一樣的民眾身上，也許會(huì)更好?？偸前涯抗夥旁诟蝗松砩?，試圖從富人口袋里撈錢，難度不亞于登上火星。特斯拉的多舛命運(yùn)就是個(gè)例子。與其以特斯拉為榜樣，倒不如吸取它的經(jīng)驗(yàn)，避免重蹈覆轍，更好些。

　　關(guān)于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評(píng)論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評(píng)測(cè)，閱車無數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動(dòng)力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?！缎菭斦f車》實(shí)乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。（點(diǎn)擊下圖即可進(jìn)入《星爺說車》專欄）