【車訊網(wǎng) 報道】有人對日益昂貴的房價，叫苦不迭，可每當(dāng)房價上漲，又會沾沾自喜。更多的資本因為更多的需求流入房產(chǎn)領(lǐng)域，將房價推向更高。一個誰也解不開的九連環(huán)誕生了。輕實業(yè)、重投機的現(xiàn)象，早已蔓延全國。即使是在原本屬于實業(yè)的汽車制造，同樣是營銷當(dāng)前。實在沒什么可宣傳的，也得強行突破，強行包裝——這番感想，源于前幾天公布的C-TREK。

　　日前，有這樣一個新聞稿：一汽-大眾重磅打造的全新車型品牌首度曝光，官方英文定名為C-TREK，定位跨界旅行車，它不僅是大眾在中國，也是全球的第一款A(yù)級跨界旅行車。新車新不僅擁有轎車的舒適操控性，更擁有旅行車的易載大空間和接近SUV的通過性，將轎車、旅行車、SUV等多種價值集于一身，有望成為國內(nèi)跨界旅行車細(xì)分市場的開拓者。

　　這則新聞害得我晚飯都沒吃安穩(wěn)。面對第一句話就感覺很困惑——全新車型品牌，究竟是全新車型，還是全新品牌。眾所周之，一個品牌下可以擁有許多車型，比如大眾，不僅有高爾夫、捷達(dá)，還有帕薩特、途觀、途銳。難不成一汽-大眾的這輛旅行車不掛大眾標(biāo)，而要另起爐灶，重新打造一個品牌？

　　接下來的幾句話，似乎是在表達(dá)，一汽-大眾只是推出了一款新車型，沒有品牌的痕跡。不過，“全球第一款A(yù)級跨界旅行車”，這牛皮吹得有些大。旅行車——或者叫轎車旅行款，在西歐各國上市多年，款式眾多，早就不是什么新聞了。據(jù)說，一些汽車媒體把這款車?yán)斫獬蓪殎淼膬蓭?，引起廠家的嚴(yán)重不滿，甚至有公關(guān)公司指責(zé)媒體人員不懂瞎寫。

　　所謂寶來兩廂款，確實有些不合事實，但如果說寶來是高爾夫的三廂款，并不為過。

　　說到高爾夫，得從甲殼蟲說起。1934年，希特勒出任德國總理，為了履行選舉時“每家有輛車”的承諾，委托波爾舍設(shè)計“人民的汽車”——甲殼蟲由此誕生。為了生產(chǎn)它，政府成立了大眾汽車公司。到了1972年，甲殼蟲以1500萬輛的總產(chǎn)量打破了此前一直由福特T型車所保持的生產(chǎn)紀(jì)錄，早已自殺的希特勒的夢想終于實現(xiàn)了。1974年，老甲殼蟲在德國終結(jié)，取代車型是高爾夫。所以說，高爾夫?qū)嶋H上是甲殼蟲的繼承者。高爾夫問世5年后，大眾又推出了捷達(dá)，它實際上就是高爾夫的三廂版。

　　雖然捷達(dá)在我國成了一個固定的車型，它的繼任者更名為寶來、速騰，但在原產(chǎn)地，即使是2016款，它也依舊叫捷達(dá)（比如下面這張來源于大眾汽車網(wǎng)站的截圖）。事實上，大眾汽車的緊湊型車（A級車）主要有4款，兩廂車是高爾夫、甲殼蟲，以及高爾夫旅行款，三廂車是捷達(dá)。

　　說到這兒，就清楚了，大眾緊湊型車的底子就一個，但在這個底子上，衍生出很多車型——不僅有復(fù)活之后的甲殼蟲，還有途安、途觀，以及敞篷款、旅行款、兩門款，等等。其實，這種車型豐富的現(xiàn)象，在歐美國家很常見，經(jīng)常是一款車，繁衍出多種款式。

　　其中，旅行款在西歐各國較受歡迎。它雖然也是兩廂造型，但后部空間大于普通的兩廂車，載物能力是三廂車的3-5倍。比如，高爾夫兩廂行李倉的容積是300升，高爾夫旅行款是745升，折疊后排座，可以增容到1550升。這些空間對游玩非常重要。您要是8月在歐洲走走就能看到，人們開著車，帶著一大堆裝備，四處游逛。車?yán)镅b不下，就弄個車頂箱，或者再弄個拖車?？傊?，歐洲人駕車度假時攜帶的裝備之多，跟咱們這兒搬家差不多。這種注重休閑品質(zhì)及內(nèi)涵的風(fēng)氣，在咱們這兒，接受的人也越來越多。每逢周六，官廳水庫周邊，攜帶著帆板、皮劃艇、摩托車的駕車人，并不少見。

　　早在1986年，我國就曾引進(jìn)過標(biāo)致505旅行款和桑塔納旅行款，2000年以后，賽歐、派力奧、凱越、馬自達(dá)6和駿捷，也都推出過旅行款。有廠家為了吸引消費者，還特意改用英文名“wagon”，希望以此促進(jìn)銷售?？梢?，旅行款并不是新鮮事務(wù)。至于跨界，本身就是個很虛的概念。轎車旅行款本身就是跨界，SUV、MPV、皮卡，也都是跨界?？梢姡黄?大眾把新車型描寫為全球第一，實在有些過了。如果一定要找出特點，僅從照片看，或許可以將廠家所說的跨界，理解成底盤比轎車稍高一些，

　　在這方面，上汽大眾走在了前面。前幾年就推出了朗行，后來又推出了朗境、浩納，不過，廠家并沒有把它們當(dāng)成旅行款，而是劃入兩廂車范圍。雖然旅行款也是兩廂造型，但旅行款后部較長，兩廂車后部較短。無論是朗行、朗境，還是浩納以及新宣布的C-TREK，后部都處于比兩廂車長，比旅行款稍短的中間地帶。

　　與上汽大眾不同，一汽-大眾把C-TREK劃入旅行款范圍。推出新車型是好事，中國的車型原本就很單調(diào)，車型越豐富，大家的選項越多，豈不美哉。但是，猶如某些二人轉(zhuǎn)那樣過分吹噓，恐怕就不大合適。從中可以看出，營銷被視作了何等重要的位置。按理說，一個企業(yè)應(yīng)該把更多資源用于研發(fā)，只有具備優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能夯實立足市場的基礎(chǔ)。當(dāng)年皮耶希被迫離開保時捷，原本希望進(jìn)入奔馳公司時，就是因為聽說研發(fā)經(jīng)費不足，轉(zhuǎn)而去了大眾集團(tuán)，不僅把奧迪帶向了輝煌，還提升了大眾的價值，拯救了差點完蛋的北美業(yè)務(wù)。

       可在咱們這兒，更多的，是對營銷的重視。這么說并非否認(rèn)營銷的價值，宣傳與推廣自然是必要的，也是不可或缺的，但前提是有好的產(chǎn)品。在拿不出令人滿意的產(chǎn)品之前，急于把企業(yè)的生存寄托于營銷，即使救得了一時，也肯定救不了一世。類似情況不僅是汽車業(yè)，我所在傳媒出版業(yè)也一樣。不止一次地看到，書籍毫無新鮮內(nèi)容，基本都是網(wǎng)上抄來的，但營銷攻勢十分凌厲，各類標(biāo)題更是炫得要命。這種短視行為，究竟有多大價值？不知底細(xì)的消費者輕信宣傳，第一次買了，發(fā)覺不值，他還會第二次輕信宣傳嗎？

       這幾年，中國游客出門，多數(shù)大包小包，瘋狂采購，究其原因，價格是因素之一，另一種因素是設(shè)計與品質(zhì)。就拿瓷器來說，我國是瓷器古國、瓷器大國，即使到了明朝，各國商人還整船整船地把中國瓷器銷往歐洲?？涩F(xiàn)在您去包括日本在內(nèi)的眾多西方國家看看，人家的家庭日用瓷器，不僅精美，且款式多樣，與國內(nèi)的款式單調(diào)、品質(zhì)平平，存在著巨大的落差。其間的原因很簡單，是不是用心做事——很多國家提倡匠人精神。一輩子專心致志做好一件事，無論干什么，就把手頭上的事兒干到極致，精益求精。這種精神咱們以前也有，所以咱們的文化曾經(jīng)輝煌，但后來逐漸放棄了。如今，還在堅守匠人精神的人，有，只是數(shù)量太少。社會主流，改成了投機取巧、崇拜捷徑，渴望一夜成名，渴望一夜暴富，渴望“火”。

       內(nèi)心狂躁，好高騖遠(yuǎn)，瘋狂拜金，體現(xiàn)在社會的各個層面上。本文起頭所說的房產(chǎn)就是一例。買房可以保值、增值的現(xiàn)實，激發(fā)了人們更大的熱情，既然熱情在，各地政府理所當(dāng)然抬高土地租金，房產(chǎn)商理所當(dāng)然提高售價，就這樣，一浪推著一浪，中國的房價早已遙遙領(lǐng)先，位居世界先進(jìn)水平。這個不值得羨慕的先進(jìn)，反而被人們津津樂道，引以為豪。因為，當(dāng)他們聽說自己的居所又漲了1萬塊錢時，盡管房子還得住，沒法賣，會喜上眉梢，逢人就炫，仿佛貨幣已經(jīng)回籠。稍有能力的，便節(jié)衣縮食湊夠首付，內(nèi)心不住地描寫美好藍(lán)圖。有權(quán)租地的、有能力建房的，利用這種心理，推波助瀾。說到底，房價居高不下，很符合市場需求——這句話說起來挺殘酷，也肯定會引來一些不解，但您細(xì)想想，如果真有一天房價降了，猶如香港、東京曾經(jīng)歷的那樣，恐怕會引起全社會的動蕩。因為，很多人的美夢破滅了。盡管泡沫肯定有破的那一天，但人們更愿意學(xué)習(xí)鴕鳥，不去想，也更愿意學(xué)習(xí)鼠，只看眼前。

       汽車企業(yè)如果眼光放遠(yuǎn)一些，把研發(fā)擺在營銷之前，把每年數(shù)千萬甚至過億的營銷資金，撥出一部分用于研發(fā)或品質(zhì)把控，使產(chǎn)品能讓更多人點贊，沒準(zhǔn)效果會更好。

　　關(guān)于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?！缎菭斦f車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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