【車訊網(wǎng) 報(bào)道】　　或許你正在猶豫自己的IS究竟要不要上身TRD，或許你仍在為IS車系不提供2GR發(fā)動(dòng)機(jī)而感到糾結(jié)，或許你依然懷念V6那迷人的渾厚聲浪而無法自拔……可事實(shí)告訴我，全新繼任者也絕非等閑之輩。

　　作為雷克薩斯第二代IS 250車主，在當(dāng)初（2012年）選車時(shí)，也曾在寶馬3系和英菲尼迪G系之間徘徊不定。首先，從情感來講，兒時(shí)的記憶里，老爸曾一度開著凌志400（LS 400）帶我游走街頭，所以雷克薩斯品牌是我打小兒的情懷。其次，身邊有不少寶馬和英菲尼迪車主，他們覺得無論從動(dòng)力到操控樂趣，甚至是改裝，都很好玩兒，并且極力推崇，所以一時(shí)陷入迷茫。

　　最后決定入手IS，主要還是情懷占了上風(fēng)，而且它要更小眾。在當(dāng)時(shí)來講，第二代的雷克薩斯IS，一方面已經(jīng)與初代的IS 200大不相同，車體更厚重，帶有幾分寬體肌肉感。即便在現(xiàn)在來看，也不覺得過時(shí)，甚至還很經(jīng)典。事實(shí)上，身邊喜歡IS的朋友大都超級(jí)中意這代的車身設(shè)計(jì)。在ISCC Club中，第二代IS也是絕對(duì)的主角。

　　雖然第二代的IS 300和IS 250有著競(jìng)品都沒有的小寬體姿態(tài)，但價(jià)格卻不敢恭維，而且很多重要的配置，至少需要多花十萬才能在高配車型上得到。因此，至少在后期的IS 250上面，運(yùn)動(dòng)版被更多人無奈的接受。接踵而來的則是自費(fèi)改裝淚眼氙燈、胎壓監(jiān)測(cè)以及中控屏。（TIPS：限量發(fā)售240臺(tái)的IS 250 F SPORT，其運(yùn)動(dòng)外觀套件雖然可以攬獲忠實(shí)粉絲的青睞，但緊張的售賣檔期、37.1萬元的售價(jià)以及當(dāng)時(shí)不算高的性價(jià)比，依舊讓很多消費(fèi)者望而卻步）

　　老實(shí)說，當(dāng)?shù)谌鶬S的設(shè)計(jì)圖在網(wǎng)上瘋傳的時(shí)候，我真的被嚇到了，因?yàn)樗雌饋矸浅？鐣r(shí)代。也從這一代開始，雷克薩斯品牌也將家族化的統(tǒng)一設(shè)計(jì)納入其中，紡錘形格柵就出現(xiàn)在了全車系里面。可當(dāng)實(shí)車出現(xiàn)在市場(chǎng)中的時(shí)候，卻出現(xiàn)了兩種聲音。其一是新車設(shè)計(jì)得有點(diǎn)過于夸張，其二是售價(jià)偏高，其中主銷熱門款的IS 250 F SPORT要40.98萬元。如此一來，新車銷量就成了不小的問題。

　　豐田系車種歷來的更新周期都非常固定，但當(dāng)前的2017款（中期改款）版本出現(xiàn)的卻相對(duì)提前。它的出現(xiàn)就如同是及時(shí)雨，因?yàn)槿碌那澳樤O(shè)計(jì)得更和諧、更自然了，兇悍之氣也來的更純粹。當(dāng)然了，對(duì)消費(fèi)者的利好消息還有36.9萬元的售價(jià)。入手門檻拉低了，新車的受寵度自然也就回來了。

　　我們暫且將這臺(tái)中期改款車型稱為3.5代版本，它的內(nèi)飾與第三代本無差異，依舊錯(cuò)落有致。實(shí)際上從第三代開始，新的IS就將多連桿獨(dú)立后懸架改成了簧筒分離式設(shè)計(jì)。一方面，有助于提升行李箱空間；另一方面，懸架控制臂后移的結(jié)果是車尾穩(wěn)定性也小有提升。但在我看來，車尾穩(wěn)定性可不是一般的穩(wěn)定，即便將VSC完全關(guān)閉，要想漂移也并非容易。

　　8AR的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是目前在豐田系大品牌中，被應(yīng)用得最廣泛的，比如皇冠、漢蘭達(dá)、雷克薩斯NX、GS等。老實(shí)說，包括我在內(nèi)，好多IS骨灰粉兒至今都還懷念那臺(tái)V6（4GR），因?yàn)樗排涞蒙线@臺(tái)運(yùn)動(dòng)型豪華車。但節(jié)能減排的趨勢(shì)是不可規(guī)避的，甭說4GR了，高出100多馬力的神級(jí)2GR也只能在網(wǎng)上過過眼癮意思意思了。

　　要說這兩代IS開起來最大的不同點(diǎn)，就是車尾迥異的穩(wěn)定程度。第二代IS的尾部更活躍，軸距短、車胎寬，再加上V6發(fā)動(dòng)機(jī)擅長的中后段大扭矩輸出，來個(gè)簡短的小漂移不成問題。但第三代車型就與之不同了，首先，四條輪胎都是225mm，品牌、規(guī)格系列也與第二代完全不同；其次，8擋手自一體變速箱的自我保護(hù)，也限制了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。雖然后輪有些許空轉(zhuǎn)，但車尾依舊穩(wěn)定。再次，VSC系統(tǒng)在極限時(shí)，感覺還是會(huì)強(qiáng)制介入。

　　日常駕駛時(shí)，兩臺(tái)車都保有優(yōu)異的車內(nèi)靜謐性，動(dòng)力輸出也都很均勻。但在急加速時(shí)，四缸機(jī)和六缸機(jī)的本質(zhì)區(qū)別就顯露出來了，無論是聲浪還是中后段的加速效能，V6當(dāng)然更好，但四缸機(jī)得益于縱置布局，振動(dòng)不明顯，聲浪不如V6。此外，8擋手自一體變速箱的換擋平順度要比第二代IS的6擋手自一體變速箱表現(xiàn)更好，低速跟車時(shí)，二次給油的動(dòng)力銜接反應(yīng)遲鈍現(xiàn)象已經(jīng)不存在了。

　　為何給中期改款的IS打90分？我的答案是，幾年以前，我給第三代IS只打了70分。原因有：1、設(shè)計(jì)有些過頭；2、售價(jià)過高；3、2.0T+8AT組合的性能標(biāo)定有些保守。之所以現(xiàn)在的它能得90分，原因是：1、前臉修改的更為合理；2、調(diào)整了主銷車型的售價(jià)?？鄣?0分的原因是：它實(shí)在太小眾了。