【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】從速跑到勁暢，從V97到V93，在過(guò)去15年中，試駕過(guò)多次三菱越野車(chē)，每一次，都是哪沒(méi)路往哪開(kāi)。明知山有虎，偏向虎山行。仗著車(chē)好，任性一把，理所當(dāng)然。這次試駕新上市的2018款帕杰羅，因故改成市區(qū)+近郊，對(duì)于我這個(gè)越野迷來(lái)說(shuō)，堪稱罕見(jiàn)。但因此意外發(fā)現(xiàn)，作為日常使用，它其實(shí)也有很棒的價(jià)值。帕杰羅雖有很強(qiáng)的越野能力，可買(mǎi)它不一定必須玩越野——它的四驅(qū)系統(tǒng)具備數(shù)種模式，無(wú)論是市區(qū)日常駕駛，還是山水間的深度越野，都能做到游刃有余。至于高大的車(chē)身，在市區(qū)中更是占盡優(yōu)勢(shì)。

　　今年夏季，開(kāi)著勁炫從北京跑了趟新疆，游記發(fā)布后挺受歡迎，在點(diǎn)擊量的鼓舞下，我決定趁熱打鐵，再來(lái)趟西藏自駕游。柏油路雖然早已通到拉薩，開(kāi)任何車(chē)前往都沒(méi)有絲毫難度，但我的西藏之旅一向只把拉薩作為途經(jīng)，住一晚就會(huì)繼續(xù)走，誘惑我的，唯有藏西北，比如雙湖、比如當(dāng)惹雍。前往這些地方，性能強(qiáng)大的越野車(chē)，才會(huì)更有保障。于是，提出申請(qǐng)，待流程走完，拿到最新款的帕杰羅，我才沮喪地發(fā)現(xiàn)，年度預(yù)算已經(jīng)告罄。無(wú)奈，這次試駕，只得改為市區(qū)與市郊。

　　首先回答一個(gè)網(wǎng)上提問(wèn)：中大型SUV好開(kāi)嗎？

　　從車(chē)型分類來(lái)說(shuō)，帕杰羅屬于中大型SUV，同屬這一級(jí)別的，有奧迪Q7、奔馳G級(jí)、大眾途銳、豐田普拉多、吉普大切諾基，等等。前幾年，當(dāng)我國(guó)車(chē)主們剛開(kāi)始接受緊湊型SUV時(shí)，中型SUV門(mén)可羅雀，數(shù)量稀少。最近一兩年，中型SUV逐漸升溫，不僅漢蘭達(dá)、冠道暢銷，就連自主品牌都推出了哈弗H7、傳祺GS8。照這個(gè)速度發(fā)展下去，沒(méi)準(zhǔn)再過(guò)幾年，中大型就該受到更多人的關(guān)注了。不過(guò)，眼下恐怕不少人對(duì)它有誤解，最典型的誤解就是身材大、駕駛不易。

　　那么，帕杰羅的身材到底有多大呢？

　　帕薩特、雅閣是很常見(jiàn)的車(chē)，估計(jì)沒(méi)人會(huì)覺(jué)得它們太大，不容易駕駛。這倆轎車(chē)都是中型車(chē)，車(chē)長(zhǎng)分別為4875與4915毫米，將其與帕杰羅對(duì)比，一個(gè)比帕杰羅短25毫米，一個(gè)比帕杰羅長(zhǎng)15毫米。車(chē)寬方面，也僅僅是30毫米左右的差距?？梢?jiàn)，貌似龐大的帕杰羅，長(zhǎng)度與寬度與這倆中型轎車(chē)的差距十分微小，幾乎可以忽略。

　　至于更小一號(hào)的緊湊型車(chē)，比如英朗、卡羅拉，與帕杰羅進(jìn)行身材對(duì)比會(huì)是如何呢？它們的長(zhǎng)度比帕杰羅短291/270毫米，寬度比帕杰羅窄77/100毫米——蘋(píng)果手機(jī)的長(zhǎng)度大概是138毫米。也就是說(shuō)，帕杰羅僅僅比緊湊型轎車(chē)多出2個(gè)半手機(jī)的長(zhǎng)度，寬度多出不足1個(gè)手機(jī)。

　　盡管帕杰羅比緊湊型轎車(chē)寬幾十毫米，對(duì)于道路而言，這點(diǎn)兒增加實(shí)在微不足道——車(chē)道寬度一般是3.5米，即使收費(fèi)站通道，也有2.5米寬。既然中大型SUV的身材并非想象中的那么龐大，為何它會(huì)給人一種特別高大、進(jìn)而演繹出難以駕駛的錯(cuò)覺(jué)呢？我認(rèn)為，原因在于高度。帕杰羅的身高1.9米，而轎車(chē)身高通常在1.5米以下。

　　親身體驗(yàn)一把就會(huì)知道，車(chē)身高大不僅不會(huì)造成駕駛不易，反而有利于駕駛。坐在帕杰羅駕駛席上，眼睛距地面大約1.6米，這個(gè)尺寸超過(guò)了幾乎所有轎車(chē)的身高，因而在駕駛中很占優(yōu)勢(shì)——視線開(kāi)闊，能提前獲知前方路況。事實(shí)上，這種居高臨下的優(yōu)勢(shì)，使得駕駛帕杰羅很容易產(chǎn)生優(yōu)越感。

　　結(jié)論：我認(rèn)為，駕駛大中型SUV不僅不會(huì)出現(xiàn)傳說(shuō)中的不易，反而更易駕駛，更有安全保障。換句話說(shuō)，市區(qū)駕駛它，優(yōu)勢(shì)十足。

　　接下來(lái)，分別談?wù)撘幌?018款帕杰羅的外觀、內(nèi)飾、配置、空間、動(dòng)力、油耗以及通過(guò)性。

　　帕杰羅的外觀——陽(yáng)剛氣十足的雄性動(dòng)物。

　　與城市型SUV不同，純種越野車(chē)的外觀通常會(huì)保持?jǐn)?shù)年不改——至多是在細(xì)節(jié)部位做些修飾，比如增添鍍鉻飾條、更換一個(gè)新的中網(wǎng)，等等。這樣做好還是不好，因人而異。喜歡硬派風(fēng)格的人，自然愛(ài)的死去活來(lái)，在這類人眼里，城市型SUV簡(jiǎn)直是個(gè)“二椅子"，不可救藥。不喜歡這種風(fēng)格的人，會(huì)認(rèn)為它太死板，呆頭呆腦，毫無(wú)顏值可言。

　　很顯然，這僅僅是兩種觀點(diǎn)，并無(wú)對(duì)錯(cuò)之分。打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎撼鞘行蚐UV猶如追求時(shí)尚的女孩，恨不得每天換一身靚麗的時(shí)裝；純種越野車(chē)猶如戶外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，不修邊幅，弄件M65能穿N多年，從不更換。

　　話雖如此，2018款帕杰羅在外觀方面，還是有些改變。比如車(chē)頭的金黃色車(chē)標(biāo)、尾部的三菱造車(chē)100周年紀(jì)念徽標(biāo)，是特色鮮明的飾物。

　　至于方便上下車(chē)的腳踏板、越野時(shí)保護(hù)車(chē)漆的車(chē)身護(hù)板，在2018款車(chē)中，依舊存在。

　　對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，車(chē)頂架是必不可少的。無(wú)論是攜帶車(chē)頂箱，還是攜帶帆板、皮劃艇、車(chē)頂帳，它的作用非常重要。

　　我試駕的這款車(chē)，裝備了普利司通的一款SUV公路胎，胎寬265毫米，子口17吋。扁平比65，厚厚的充氣層在柏油路上可以獲得舒適，在越野時(shí)更是必不可少。

       備胎懸掛在尾門(mén)上，雖然不是很理想，但也還過(guò)得去。不盡人意之處是備胎罩，每次關(guān)門(mén)，都伴隨著“嘩啦”一聲，猶如門(mén)要散架。感覺(jué)實(shí)在不好。

　　帕杰羅的底盤(pán)——暗藏大梁，獨(dú)立懸架。

　　以往，識(shí)別越野車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)之一，是非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，也就是俗話說(shuō)的有大梁。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)用在帕杰羅上，就失準(zhǔn)了。它屬于承載式車(chē)身，按理說(shuō)這是城市型SUV的典型做法，但它在車(chē)身下面內(nèi)藏結(jié)實(shí)的“大梁”，雖不獨(dú)立，但同樣獲得堅(jiān)固。

　　帕杰羅采用的是四輪獨(dú)立懸架。其中，前懸架為雙橫臂式，與常見(jiàn)城市型SUV所采用的麥弗遜式，差異很大。

　　后懸架為多連桿式。從下圖可以看出，它的上橫臂與前懸架近似，也是由2根組成，構(gòu)成一個(gè)V字形。

　　帕杰羅的內(nèi)飾——視野非常開(kāi)闊。

　　與普拉多等定位相同的車(chē)比較，帕杰羅的一個(gè)顯著特征是”窗臺(tái)“比較低，從而擴(kuò)大了車(chē)窗面積，因而得到很好的視野。坐在帕杰羅車(chē)?yán)?，有種開(kāi)闊感。

　　儀表盤(pán)與中控臺(tái)，顯得中規(guī)中距，四平八穩(wěn)。材質(zhì)算不上很出色，也談不上有什么精致感。

　　方向盤(pán)上的包裹，據(jù)說(shuō)是檔次的象征。但我本人比較不習(xí)慣——快速打輪時(shí)，曾有幾次滑動(dòng)，感覺(jué)不如全皮包裹更便利。僅從主觀角度，這是我最不喜歡的一點(diǎn)。

　　儀表盤(pán)中間小屏幕，上部顯示驅(qū)動(dòng)模式，下部顯示里程。油耗、續(xù)航里程、平均時(shí)速等信息，在中控臺(tái)上的小屏幕顯示。

　　中控臺(tái)上部的小屏幕，除油耗信息外，還有時(shí)間、溫度、方向、平均時(shí)速等內(nèi)容的顯示。下方大屏幕，顯示內(nèi)容之一是導(dǎo)航。這款車(chē)的導(dǎo)航軟件用起來(lái)非常順手，比如設(shè)定目的地，不僅可以通過(guò)分類信息、地址等方式設(shè)定，還可以直接在地圖上點(diǎn)擊設(shè)定，對(duì)于自駕游來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這種設(shè)計(jì)很便捷，很實(shí)用。可惜，并不多見(jiàn)。

　　除導(dǎo)航外，中控屏上的功能很多，猶如智能手機(jī)。不過(guò)，我的興趣主要在駕車(chē)，故未對(duì)這些東西進(jìn)行嘗試。

　　中控臺(tái)下方的折疊蓋內(nèi)，有電源、儲(chǔ)物盒和置卡槽。高速公路的通行卡，放置在此，很不錯(cuò)。著重說(shuō)明一下，下圖最左側(cè)，位于座椅加熱旁的按鍵，用于控制后橋差速器鎖，這是新款帕杰羅頂配車(chē)型才有的，遇糟糕地形便能派上用場(chǎng)。

　　前座之間的“平臺(tái)”很寬，安排著2個(gè)杯座及儲(chǔ)物盒。儲(chǔ)物盒分為兩級(jí)，下級(jí)容量很大。盒蓋能往前移動(dòng)，起到支持駕車(chē)人手臂作用。

       2018款帕杰羅分為3款：標(biāo)準(zhǔn)、豪華、尊貴。動(dòng)力均為3.0自動(dòng)+四驅(qū)（帶中央差速器鎖）。區(qū)別在于安全配置與便利配置。36.98萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)版為入門(mén)級(jí)，主要配置是導(dǎo)航、天窗、多功能方向盤(pán)、定速巡航、電動(dòng)+加熱座椅、單碟DVD、后排獨(dú)立空調(diào)、隔熱玻璃、后視鏡電動(dòng)折疊、倒車(chē)?yán)走_(dá)+影像、后視鏡加熱、車(chē)身穩(wěn)定控制、日間行車(chē)燈、雙氣囊。指導(dǎo)價(jià)38.98萬(wàn)元的豪華版主要增加了真皮坐椅、后排深色玻璃、車(chē)頂行李架、側(cè)氣囊、頭部氣簾。指導(dǎo)價(jià)42.98萬(wàn)元的尊貴版主要增加了后橋差速器鎖、自動(dòng)車(chē)燈。