據(jù)說(shuō)，我國(guó)正在考慮制定電動(dòng)車取代燃油車時(shí)間表的問(wèn)題。消息一出，議論紛紛。有人認(rèn)為，燃油車即將壽終正寢，眼下買車，最好一步到位，買輛電動(dòng)車?？晌艺J(rèn)為，電動(dòng)車只是發(fā)展趨勢(shì)，距離普及還很遙遠(yuǎn)。眼下電動(dòng)車雖然層出不窮，但在很多方面非常稚嫩。個(gè)人樂觀估計(jì)，電動(dòng)車的普及，應(yīng)該是三四十年以后的事兒。換句話說(shuō)，如果您今年20多歲，到了您快退休時(shí)，電動(dòng)車可能會(huì)比較成熟，且比較常見。

　　相對(duì)于汽車強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，咱們這個(gè)汽車大國(guó)對(duì)于電動(dòng)車的興趣，高漲不已。據(jù)說(shuō)，這是因?yàn)槲覈?guó)在燃油車領(lǐng)域起步晚，同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的話，實(shí)力太差。故另辟蹊徑，開辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，希望在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超越。對(duì)于這種觀點(diǎn)，我本人一直持保留態(tài)度。一來(lái)我國(guó)燃油車發(fā)展得也不錯(cuò)，數(shù)個(gè)自主品牌的業(yè)績(jī)可喜可賀，已經(jīng)進(jìn)入良性循環(huán)。只要不出意外，照這個(gè)速度發(fā)展下去，很有可能“奪回失地”。二來(lái)電動(dòng)車同樣需要工業(yè)基礎(chǔ)，靠投機(jī)取巧恐怕根本行不通。畢竟，汽車強(qiáng)國(guó)沒有睡覺，人家也有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，實(shí)驗(yàn)室里的輕量化車身、蓄電池、核電池、太陽(yáng)能電池、燃料電池、壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，琳瑯滿目，有一些，是咱們尚不具備的。

　　我國(guó)在這一領(lǐng)域，比較扎堆地集中在蓄電池范圍內(nèi)。比如，北汽新能源最近推出了一款微型電動(dòng)車：LITE（不知是否可以叫力特）。該車有2個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)14.08和15.08萬(wàn)元。此外，還有個(gè)限量版車型，指導(dǎo)價(jià)14.78和16.08萬(wàn)元（購(gòu)買時(shí)大概有5萬(wàn)元左右的政府補(bǔ)貼）。

　　由于是微型車，車長(zhǎng)不足3米，軸距1.87米，自重895千克，行李倉(cāng)非常小，容積只有115升。所以，這款車只適合短距離代步。它靠三元鋰電池供電，電池容量16.4千瓦時(shí)。電機(jī)的功率為36千瓦，續(xù)航里程大概是170公里（廣告里說(shuō)200公里）。普通充電時(shí)需要6.5小時(shí)，如果采用大電流的快充模式，只需30分鐘（充電8成）。慢充電6.5小時(shí)。

　　內(nèi)飾很有科技感。從左到右有3塊液晶屏，其中有一塊液晶屏為娛樂專用。車內(nèi)人員可以編輯文字或圖標(biāo)，靠車頭和車尾的顯示屏進(jìn)行外顯——很有趣的設(shè)計(jì)。

　　從造型上說(shuō)，LITE是一款很新穎的電動(dòng)車，與之同級(jí)的，目前市場(chǎng)上有數(shù)款之多。比如，上汽通用五菱的寶駿E100，指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)元，在價(jià)格上比LITE有優(yōu)勢(shì)；但LITE比眾泰E200便宜，后者指導(dǎo)價(jià)18.18萬(wàn)元。至于其它級(jí)別的電動(dòng)車也不少，比如，比亞迪宋（26.5萬(wàn)元，緊湊型SUV）、吉利帝豪（19.58萬(wàn)元，緊湊型轎車）、騰勢(shì)（36.98萬(wàn)元，中型轎車），等等。

　　遺憾的是，凡此種種，核心內(nèi)容大同小異，均為蓄電池結(jié)構(gòu)。這類化學(xué)電池雖然進(jìn)步很大，可對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。問(wèn)題之一在于能量密度。1千克汽油所含能量，至少在2萬(wàn)千焦以上。而1千克電池大概只有800多千焦（以特斯拉所用的18650電池為例）。問(wèn)題之二在于能量轉(zhuǎn)移效率。加油耗時(shí)很短，一兩分鐘就能加滿一箱油，效率很高；而充電則非常慢，即使是專用充電樁的大電流充電，也得至少30分鐘。所以，電動(dòng)車如要普及，需要解決的問(wèn)題之一，是儲(chǔ)能技術(shù)。目前的三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，恐怕無(wú)法滿足需求，它們與燃油的差距，過(guò)于懸殊

　　也就是說(shuō)，目前已有的電動(dòng)車，僅僅是個(gè)別條件滿足了需求，其余的，不過(guò)是來(lái)自行政方面的因素。

　　未來(lái)世界的新能源，應(yīng)該達(dá)到這樣的水平——能量轉(zhuǎn)移只需幾分鐘，一次能量補(bǔ)充可保證滿載行駛五六百公里。否則，普及會(huì)很艱難。據(jù)此來(lái)看，目前的蓄電池，前景恐怕并不樂觀，何況，它在原材料供給和環(huán)境污染方面，同樣存在弊端。解決方案，大概只能是更換思路——上汽大通在2017廣州車展，推出了一款燃料電池車：大通FCV80。燃料電池，正是新思路的途徑之一。

　　大通V80是一款輕型客車，之前的2.5升動(dòng)力有很多款式，長(zhǎng)軸、短軸，低頂、高頂，指導(dǎo)價(jià)13.88萬(wàn)元起，此外還有個(gè)電動(dòng)車，17.9萬(wàn)元起。這次廠家弄了個(gè)燃料電池，國(guó)內(nèi)第一家，值得敬佩，可價(jià)格也令人敬佩：130萬(wàn)元——實(shí)在是天價(jià)。好在國(guó)家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼各50萬(wàn)元，車主實(shí)際購(gòu)車款約30萬(wàn)元。

　　大通V80是前驅(qū)車，這款FCV80自然也是前驅(qū)。原本安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的部位，安裝著電機(jī)等。

　　底盤上吊裝著3個(gè)箱體，似乎是電控單元之類的東西。

　　底盤中部，吊裝著一個(gè)巨大的箱體，看上去很像是之前在電動(dòng)車EV80上見過(guò)的鋰電池。這個(gè)部件作何用途？我不知道。

　　車尾底盤上顯得很空曠，唯有后軸后方有個(gè)空調(diào)部件。看遍整個(gè)底盤，沒有看到儲(chǔ)氣罐，實(shí)在搞不懂，它究竟是不是燃料電池車？

　　事實(shí)上，不止一家汽車制造商對(duì)燃料電池感興趣。記得六七年前，通用汽車就曾在某次車展上，展示了他們正在研發(fā)的該項(xiàng)技術(shù)。奇瑞汽車也曾把一輛燃料電池的東方之子進(jìn)行過(guò)展覽，但堅(jiān)決不允許打開機(jī)倉(cāng)蓋，底盤也被嚴(yán)密地封閉起來(lái)。這次車展，現(xiàn)代汽車也擺出了燃料電池車。

　　樣車背后，還展示了燃料電池車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。后軸附近，裝備了2個(gè)儲(chǔ)氣罐，電池和電機(jī)位于前軸附近。

　　去年北京車展上，捷太格特也曾展示過(guò)一款燃料電池車——車尾部分同樣是2個(gè)儲(chǔ)存著氫氣的儲(chǔ)氣罐，結(jié)構(gòu)與現(xiàn)代汽車展示的，如出一轍。

　　工作時(shí)，氫氣從氣罐里流出，減壓后被送入燃料電池——這里有含催化劑的質(zhì)子交換膜，氫氧結(jié)合，從而釋放電能。

　　產(chǎn)生出來(lái)的電能，送入電機(jī)。電機(jī)旁邊是減速器，減速之后傳遞給車輪，從而驅(qū)動(dòng)車輛。這個(gè)過(guò)程與鐵路上的內(nèi)燃機(jī)車近似，后者是靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，再靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。

　　燃料電池的生成物，主要是兩樣：電和水。所以，它被譽(yù)為比較清潔的能源。事實(shí)上，在日本，燃料電池車已經(jīng)上市，去年的售價(jià)大概是720萬(wàn)日元（日本全國(guó)人均年收入約380萬(wàn)日元），續(xù)航里程與燃油車基本相同。

　　我認(rèn)為，在真正的新能源車普及之前，在排放管理的壓力下，汽車廠家的解決方案，應(yīng)該是混合動(dòng)力車。也就是說(shuō)，在最近的三四十年間，混合動(dòng)力車會(huì)逐步取代純?nèi)加蛙?。再往后，它?huì)被純電動(dòng)車取代。新能源車以電力為主，爭(zhēng)議不大。但電從何而來(lái)，究竟是我國(guó)廠家目前普遍采用的磷酸鐵鋰/三元鋰電池，還是國(guó)外廠家已經(jīng)推出的燃料電池，或者是核電池等其它新的解決方案。目前恐怕尚無(wú)定論。畢竟，這幾個(gè)方案各自都有優(yōu)點(diǎn)，也都有不足。

       對(duì)于氫燃料，可能還有些質(zhì)疑。比如鉑之類的貴金屬，比如安全，等等。但從目前來(lái)看，它很可能比鋰電池更有前景，說(shuō)不定它就是未來(lái)世界新能源的發(fā)展方向。

　　關(guān)于《星爺說(shuō)車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評(píng)論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評(píng)測(cè)，閱車無(wú)數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動(dòng)力，秉承汽車是工具的簡(jiǎn)單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?！缎菭斦f(shuō)車》實(shí)乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。（點(diǎn)擊下圖即可進(jìn)入《星爺說(shuō)車》專欄）