【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】　　在豐田86和斯巴魯BRZ的車(chē)主中流傳著“2擋7300干他”的段子，我國(guó)大部分道路最高限速為120公里/小時(shí)，這兩款車(chē)型在2擋7300轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，恰好“破百”，而寶馬的S1000RR則可以作到1擋“破百”，在你的眼里或許這是“巔峰之作”，但這些還不夠，因?yàn)檫€有一輛1擋破400的車(chē)-柯尼塞格Regera。

強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)

　　柯尼塞格Regera的最大功率達(dá)到了1521馬力，最大扭矩超過(guò)2000牛·米。

　　柯尼塞格Regera整車(chē)的凈重僅為1420千克，整車(chē)的重量功率比達(dá)到了0.93千克/馬力，如此強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)和輕量化的車(chē)身可以讓Regera在20秒之內(nèi)完成0-400公里/小時(shí)的加速。

　　當(dāng)然，這一切還是不是最驚艷的，這臺(tái)車(chē)搭載了一套名為Koenigsegg Direct Drive的直驅(qū)系統(tǒng)，這套傳動(dòng)系統(tǒng)只用了一臺(tái)液力多片離合器與后橋直接相連代替了傳統(tǒng)的變速器。

液力變矩器是關(guān)鍵

　　液力變矩器的結(jié)構(gòu)大致分為泵輪、導(dǎo)輪和渦輪三個(gè)部分，其中泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，渦輪與變速器相連，在液力變矩器的內(nèi)部充滿著用于傳遞動(dòng)力的油液，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)部的油液由于離心力的作用會(huì)沿著泵輪內(nèi)部的葉片向四周運(yùn)動(dòng)并沖擊渦輪葉片，油液到達(dá)渦輪之后會(huì)沿著渦輪由四周向中心運(yùn)動(dòng)再經(jīng)過(guò)導(dǎo)輪回流至渦輪，已達(dá)到傳遞動(dòng)力的目的。

　　當(dāng)汽車(chē)輛起步時(shí)泵輪的旋轉(zhuǎn)速度比渦輪的旋轉(zhuǎn)速度快，此時(shí)的液力變矩器起到了減速增距的作用，在車(chē)輛起步之后渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸增大，渦輪的輸出力矩逐漸減小，當(dāng)渦輪輸出的力矩等于泵輪輸出的力矩時(shí)就形成了一個(gè)液力耦合器，渦輪的轉(zhuǎn)速越高液力變矩器的傳動(dòng)效率就越高，渦輪轉(zhuǎn)速低，但輸出的力矩大。

　　這種通過(guò)油液傳遞動(dòng)力的方式相當(dāng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)之間施加了一個(gè)軟連接，這種方式可以緩解換擋沖擊，由于液力變矩器自身也有自動(dòng)變扭的作用，液力變矩器就承擔(dān)了一部分變速箱的作用，在之前的很多老車(chē)中都采用的是4速自動(dòng)變速器，但加入液力變矩器之后由于變矩器的變扭作用可以讓整個(gè)系統(tǒng)的傳動(dòng)比變得更大，如同增加了更多的擋位一樣, 當(dāng)車(chē)輛在高速巡航時(shí)，鎖止離合器將泵輪與渦輪徹底鎖死，二者轉(zhuǎn)速相同，以提高傳動(dòng)效率避免動(dòng)力損耗。

一擋破400的過(guò)程

　　再回到柯尼塞格Regera上，該車(chē)的液力變矩器采用了輕量化的鋁制材料打造，強(qiáng)度和變扭的范圍相比普通車(chē)輛的要大很多，Regera相當(dāng)于一直掛在7擋，當(dāng)車(chē)輛從靜止開(kāi)始加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪加速至48公里/小時(shí)，之后由發(fā)動(dòng)機(jī)接管，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)液力變矩器輸出至車(chē)輪，此時(shí)的液力變矩器鎖止離合器處于打開(kāi)狀態(tài)，泵輪的旋轉(zhuǎn)速度大于渦輪的旋轉(zhuǎn)速度，起到了放大扭矩的作用，隨著速度不斷攀升，渦輪的速度逐漸接近渦輪的速度，此時(shí)鎖止離合開(kāi)始介入，泵輪和渦輪變?yōu)橛策B接，相當(dāng)于掛入了最高檔位，后面速度的提升開(kāi)始依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，從而加速至400公里/小時(shí)。

　　世界上第一臺(tái)液力變矩器于1908年應(yīng)用于工業(yè)上，距今已有110年的歷史，這項(xiàng)技術(shù)本身并不是什么新鮮事物，但被執(zhí)著的光頭克里斯蒂安·柯尼賽格將這種裝置換了一種應(yīng)用形式之后重新組成了一臺(tái)更為強(qiáng)悍的另類(lèi)“變速器”，由此可見(jiàn)技術(shù)的進(jìn)步是無(wú)窮無(wú)盡的，柯尼塞格也正是秉承著這種鉆研的精神才得以在超跑圈占得一席之地。