【車訊網(wǎng) 報(bào)道】據(jù)報(bào)道，東風(fēng)公司將在2020年第3季度，發(fā)布h品牌。這個(gè)全新品牌有2個(gè)主題：1，高端；2，新能源。這倆單詞您一定不陌生——打算做高端品牌的廠家不少，試圖從新能源里分一杯羹的人更多。本身已是高手云集、競爭激烈，再加上汽車銷量下滑，在這種背景下推出全新品牌，會不會生不逢時(shí)？這個(gè)“新生兒”有可能突破重圍嗎？
所謂h品牌，其實(shí)僅僅是個(gè)內(nèi)部代號，意思是“高端”（high end）。東風(fēng)公司對高端的追求，早在2019年4月，成立h品牌事業(yè)部的時(shí)候，就已經(jīng)開始了。雖然，這家公司已經(jīng)擁有風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰等多個(gè)自主品牌，但大多以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠為主。就拿風(fēng)度MX5來說，我曾駕駛著它，從北京到西雙版納跑了一個(gè)來回，性能與品質(zhì)，都非常令人滿意。不過，如果想在感受方面有更高追求，現(xiàn)有的這些品牌，恐怕就有些勉強(qiáng)了。因?yàn)樗鼈冏畛醯亩ㄎ痪褪侨绱恕?/p>
事實(shí)上，東風(fēng)公司盡管擁有很長的產(chǎn)品線，自主品牌銷量超過百萬，商用車位居行業(yè)第1名，但與“一汽”相比，它缺乏像“紅旗”那樣的高端品牌。這種局面，是作為一家中央直管的特大型汽車企業(yè)，不應(yīng)該出現(xiàn)的。畢竟，東風(fēng)公司實(shí)力頗強(qiáng)——總資產(chǎn)3256個(gè)億，員工16萬多。國內(nèi)的事業(yè)分布于20多個(gè)城市；境外在中東、非洲、東南亞等地?fù)碛猩a(chǎn)基地，并且是PSA集團(tuán)三大股東之一。在這種實(shí)力的支持下，建立一個(gè)以高端為主題的全新品牌，其實(shí)是順理成章之舉。
實(shí)力較強(qiáng)的汽車制造商，往往會在旗下建立豪華品牌。比如，奧迪是大眾豪華品牌，雷克薩斯是豐田的豪華品牌，就連已經(jīng)足夠豪華的奔馳，都推出了梅賽德斯-邁巴赫，專門用于S級車，以便把相對較為經(jīng)濟(jì)的C級、B級和A級，區(qū)別開來。而東風(fēng)公司籌建的豪華品牌，卻是主打新能源，這又是為何呢？
毫無疑問，未來世界的交通工具，應(yīng)以電力為主，且“電”之內(nèi)涵不僅在于動力，同時(shí)在于智能。而這兩個(gè)方面，東風(fēng)公司早有積累。
動力方面，東風(fēng)公司在純電、混動、燃料電池3個(gè)方面，均有建樹，且是國內(nèi)最早從事燃料電池汽車技術(shù)研究的企業(yè)，“九五”期間就已開發(fā)出國內(nèi)首臺30千瓦燃料電池中巴客車；智能方面，早在2017年，東風(fēng)公司便已進(jìn)行了高速公路多路況自動駕駛系統(tǒng)驗(yàn)證和長距離道路測試，并在重慶獲得自動駕駛L3級別的路試牌照測試，到了2019年，它又創(chuàng)造出國內(nèi)首臺融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的L4級自動駕駛車——Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺。
可見，東風(fēng)的h品牌選擇新能源，其實(shí)是未雨綢繆，占得先機(jī)。
自從政策向新能源傾斜之后，入局者紛紛，成為汽車業(yè)的“新勢力”，但其間夾雜著一些“動機(jī)不良”者，故人們將其嘲諷為“PPT造車”?？蓪?shí)際上，即便只圖占地融資，新思維也會隨之而入，對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，其實(shí)是件好事。東風(fēng)公司年過半百，難免有些慣性思維，從而妨礙進(jìn)步。接受新的理念、嘗試新的模式，面對智能、網(wǎng)聯(lián)、共享等新生事物，顯然有利于進(jìn)步。
尤為重要的是，與“新勢力”相比，傳統(tǒng)大型企業(yè)在實(shí)力、尤其是研發(fā)實(shí)力上，占據(jù)絕對優(yōu)勢。依靠這種“新勢力”根本無法與之媲美的實(shí)力，完全有理由相信東風(fēng)公司會拿出更多精彩，賦予這個(gè)似乎有些“姍姍來遲”的全新品牌。這句話聽起來像廣告，可您要是對汽車研發(fā)有所了解，就會認(rèn)同我的觀點(diǎn)。任何研發(fā)都得有基礎(chǔ)，忽視基礎(chǔ)，試圖一鼓作氣、彎道超車，只能是幻想，只能是空中樓閣。關(guān)于這一點(diǎn)，在許多領(lǐng)域，都有具體的例子，以及教訓(xùn)。
當(dāng)一位打算自駕游的車主，正在四處打探，生怕自己的車經(jīng)受不住考驗(yàn)時(shí)，他可能根本沒有想到，汽車在研發(fā)階段，所經(jīng)歷過的苛刻測試，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他的自駕游——我曾在寒冬時(shí)的漠河、盛夏時(shí)的吐魯番，以及青藏高原等處，見到汽車工程師對新車進(jìn)行測試。所有新車上市前都會做標(biāo)定，區(qū)別在于，有實(shí)力的廠家做得項(xiàng)目多、條件嚴(yán)。畢竟，造汽車與造手機(jī)不同，造車不能只是敲鍵盤，必須上陣實(shí)操。
去年“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”上，有人認(rèn)為至少50%的自主汽車品牌會倒閉。我相信，其間的多數(shù)，恐怕是“新勢力”。因?yàn)樗鼈兊膶?shí)力不夠強(qiáng)，不足以長時(shí)間、無條件支撐。無論藍(lán)圖如何動人，無論P(yáng)PT做的如何光鮮，時(shí)間長了，投資人失去耐心，資金鏈斷裂，一切也就結(jié)束了。
而傳統(tǒng)大型企業(yè)一旦也掌握了新思維，就會轉(zhuǎn)化為“新實(shí)力”，它的功底，肯定大于“新勢力”。
雖然具有實(shí)力優(yōu)勢，但高端品牌需求量低，市場上已有數(shù)款之多，還有供東風(fēng)h品牌安身的空間？
事實(shí)上，在心理需求導(dǎo)致下，消費(fèi)升級是必然存在的。比如，居室裝修從無到有，從簡到繁，這就是消費(fèi)升級。經(jīng)濟(jì)富裕多升一點(diǎn)兒，不富裕就少升一些。汽車消費(fèi)也是如此。從最初的夏利、奧拓，一步步升級到今朝，今后還會繼續(xù)，也就是說，對高端品牌的需求，會不斷增長。因?yàn)?，高端絕不僅僅是價(jià)格，更重要的，是用戶感受。就拿旅游來說，我國有不少名勝，許多地方的硬件設(shè)施非常好，價(jià)格也足夠高端，但與鄰國相比，明顯差了一截。人家那里即使是經(jīng)濟(jì)型客棧，也會把每個(gè)細(xì)節(jié)處理的很精致，讓客人得到徹底享受。
只要能從內(nèi)心而不是嘴上注重用戶感受，在激烈競爭中，就能找到安身之地。
2020年是東風(fēng)第2個(gè)50年的開始，在國家新能源戰(zhàn)略、中國品牌向上趨勢、高端電動車市場趨勢等因素作用下，東風(fēng)公司開創(chuàng)了央企當(dāng)中第一個(gè)高端電動品牌，并制定了如下目標(biāo)：技術(shù)上對標(biāo)特斯拉，品質(zhì)上對標(biāo)BBA，采用全新的管理模式，用新思維打造新品牌。
憑借企業(yè)實(shí)力，引入全新思維，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，并不是一件很艱難的事兒。
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