【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2020年6月，2020款傳祺GS5上市。新車分為3個(gè)版本，動(dòng)力均為1.5T自動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)13.68-15.68萬元。在它之前，廣汽傳祺剛剛推出GS4與GS8S，都是上市不久的新車，傳祺GS5有哪些特點(diǎn)？三者之間，該如何選擇？
傳祺GS5誕生于2013年，是廣汽乘用車的第一款SUV。由于定位中型SUV，起點(diǎn)較高，銷量不如后來出現(xiàn)的、定位緊湊型的GS4那樣火爆。事實(shí)上，上市不久的新一代GS4，依舊保持價(jià)格親民的傳統(tǒng)，入門級(jí)不足9萬元。而GS5的新車，入門級(jí)就是自動(dòng)精英版，起點(diǎn)依舊比GS4高——后者的入門級(jí)是手動(dòng)舒適。
| 廣汽傳祺3款SUV對(duì)比 | |||
|---|---|---|---|
| GS4 | GS5 | GS8S | |
| 級(jí)別 | 緊湊型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 長(zhǎng)、寬、高 | 4545×1865×1700毫米 | 4695×1885×1726毫米 | 4740×1910×1775毫米 |
| 軸距 | 2680毫米 | 2710毫米 | 2720毫米 |
| 動(dòng)力 | 1.5T | 1.5T | 2.0T |
| 變速器 | 6速手動(dòng)/6速手自一體 | 6速手自一體 | 6速手自一體 |
| 價(jià)位 | 8.98-15.18萬元 | 13.68-15.68萬元 | 15.58-19.28萬元 |
| 制表: 車訊網(wǎng) | |||
不過，評(píng)論汽車不能單純以價(jià)格而論。何況，GS5是中型車，定位比GS4高一級(jí)。作為剛剛上市的新車，更會(huì)有諸多亮點(diǎn)——接下來，從外到內(nèi)，為您盤點(diǎn)一下。
首先看外觀——我認(rèn)為它的輪廓線與腰線很漂亮。
GS5的長(zhǎng)、寬、高分別為4695×1885×1726毫米，軸距2710毫米。以身材而論，僅僅達(dá)到中型SUV的下限——同級(jí)的漢蘭達(dá)是4890×1925×1720毫米，軸距2790毫米。也就是說，GS5適合看不上小型車，但又不希望太大的需求。
從各個(gè)角度觀看，都會(huì)感覺GS5的身材很勻稱，長(zhǎng)、寬、高的比例恰到好處。您可能會(huì)問，有不勻稱的車嗎？還別說，確實(shí)有。真有比例有些怪，看上去體型不夠協(xié)調(diào)的車。
進(jìn)氣格柵為4根橫條，與GS4相同，但橫條兩端的造型，與GS4并不一致。
該造型與前燈很好地融為一體，從而使前臉看上去很有動(dòng)感，同時(shí)很大氣。
不僅是造型漂亮，車燈點(diǎn)亮之后的效果，也非常不錯(cuò)。
外觀的另一個(gè)亮點(diǎn)，我認(rèn)為是輪廓線與腰線。車頂在B柱之后有下滑，但為保證車內(nèi)空間，下滑的很輕微，主要靠C柱之后的黑色飾板與鍍鉻飾條，營(yíng)造出流線造型。這個(gè)設(shè)計(jì)值得稱贊。有款SUV為了漂亮，車頂大幅度下滑，靠犧牲空間，換來了美，顯然不是什么高明之舉。
此外，它的腰線質(zhì)感很強(qiáng)。尤其是主腰線，從車頭貫穿到車尾，為型面增添了精彩。
尾部造型同樣是層次感豐富，黑色裙邊、銀色底護(hù)板與裝飾性的雙排氣口，起到畫龍點(diǎn)睛之效。
尾燈為貫穿式，但我認(rèn)為點(diǎn)亮之后的效果，勝過點(diǎn)亮之前——白天看，它與車標(biāo)似乎有點(diǎn)兒“搶位”。
該車低配為235/55R18輪胎，中配與高配是235/50R19輪胎。我體驗(yàn)的這款車為高配，裝車胎是馬牌的CSC5，該型號(hào)強(qiáng)調(diào)操控，在性能方面，有著不錯(cuò)的得分。
底盤方面，前懸架為麥弗遜式，后懸架為多連桿式。
接下來，打開車門，看看內(nèi)飾——軟包是主旋律。
內(nèi)飾的第一個(gè)特點(diǎn)是很有設(shè)計(jì)感。它的前部由“一橫一豎”構(gòu)成，顯得很整潔。“一橫”主要是出風(fēng)口，靠造型與材質(zhì)，營(yíng)造出幾個(gè)層面；“一豎”是中控屏，與中間平臺(tái)連為一體。
內(nèi)飾的第二個(gè)特點(diǎn)是大范圍使用軟包，材質(zhì)比較細(xì)膩，手感不錯(cuò)。
座椅面料的手感，同樣非常細(xì)膩，值得夸贊——該車的低配版是仿皮面料，中配及高配是真皮+仿皮。
在諸多軟包當(dāng)中，亮面板與銀色飾條，做了很好的點(diǎn)綴與補(bǔ)充。
總之，數(shù)種材質(zhì)搭配出來的效果，基本上可以用“賞心悅目”形容。內(nèi)飾方面的不足之處，我只找到一個(gè)：氣味兒。這是一輛剛出廠的新車，有明顯的味兒。
第三步，看看它的配置——中控屏很棒。
從車門說起——
該車標(biāo)配防夾手電窗。但低配與中配，只有駕駛席是車窗一鍵升降，高配則是4車窗均為一鍵升降。
方向盤全系標(biāo)配真皮包裹、四向可調(diào)、多功能按鍵及換擋撥片。
非常值得夸贊的，是方向盤上的按鍵設(shè)計(jì)，很人性化、邏輯設(shè)定很合理。
比如，儀表操作鍵集中于左側(cè)上部、語音控制及藍(lán)牙電話集中在左側(cè)下部，音響與巡航定速都在右側(cè)。由于整齊有序，無需看使用說明，便能立即上手。您可能覺得這是個(gè)小問題，不值得一談，可我確實(shí)遇到過方向盤按鍵設(shè)計(jì)不合理的車，用起來很別扭，需要有個(gè)適應(yīng)過程。
儀表盤為機(jī)械+液晶，低配為3.5英寸液晶屏，中配與高配是7英寸液晶屏。
液晶屏顯示效果很清晰，也很實(shí)用——比如方向指示。此外，開啟導(dǎo)航后，導(dǎo)航信息能隨之出現(xiàn)在這個(gè)屏里。
中控屏與中間平臺(tái)連為一體，且全部采用黑色亮面飾板。視覺效果很好，美中不足是難免會(huì)留下諸多手印兒，需要經(jīng)常打理，才能保持锃光瓦亮。
低配是一塊8英寸中控屏，中配與高配升為10.1英寸。導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)（百度）均為標(biāo)配，中配及高配另增車聯(lián)網(wǎng)、路況顯示、語音控制。
中控屏還能進(jìn)行諸多操作，比如空調(diào)、燈光、座椅、車身、駕駛輔助等方面的設(shè)定。但我覺得，如果增加幾個(gè)物理快捷鍵及音量旋鈕，就更完美了。
倒車?yán)走_(dá)與倒車影像是標(biāo)配，中配與高配另增360度全景影像。該影像的清晰度很高，畫面十分精準(zhǔn)，我在一個(gè)狹窄地段試了試，完全靠它，就能很輕松地把車倒進(jìn)車位。
中控屏下面，是按鍵式的空調(diào)操作鍵。
再往下，是個(gè)蓋板，里面有2個(gè)USB接口，還有個(gè)12伏電源及手機(jī)無線充電位。
中間平臺(tái)上，左側(cè)為擋把與數(shù)個(gè)控制鍵，右側(cè)為帶蓋板的杯座。
杯座的位置及深度，十分合理，蓋板的做工亦很精致。
平臺(tái)后方，是4個(gè)觸摸鍵，用于控制前排座椅的加熱與通風(fēng)（僅限高配），該觸摸鍵挺靈，以至于好幾次我在擦面板時(shí)，都意外地將其開啟。
中間平臺(tái)末端，是中央扶手+儲(chǔ)物盒。
頂部，前端為眼鏡盒、閱讀燈、救援呼叫按鍵等。
低配和中配為普通天窗，高配為全景天窗。
人性化方面，該車有足夠多的儲(chǔ)物空間，比如副駕面前的手套箱，容積較大。日后改款時(shí)，如果能增加幾個(gè)插卡槽（比如通行卡），就錦上添花了。
第四步，看看它的空間——車內(nèi)縱向長(zhǎng)度超過2米。
后排座的寬度與高度分別為1420毫米與990毫米。如果您對(duì)這倆數(shù)字沒有感覺，我手頭有幾個(gè)以前測(cè)量的數(shù)據(jù)，列出來供您參考——漢蘭達(dá)是1510毫米與920毫米，昂科威是1415毫米與905毫米，奧迪Q5是1455毫米與955毫米。
地板很平，中間位置沒有凸起。第5人面前最小長(zhǎng)度240毫米。
后排出風(fēng)口與單USB接口，是標(biāo)準(zhǔn)配置。在USB接口下面，還設(shè)計(jì)了一個(gè)正好能放置手機(jī)的置物格——很貼心的設(shè)計(jì)。
中配與高配，為后排座準(zhǔn)備了中央扶手，扶手前端的置物空間，很實(shí)用。
后排座可以分段折疊，椅背放倒后，還能“鎖住”固定，以確保椅背與椅面緊緊貼合。而許多車型在這個(gè)細(xì)節(jié)上，都是椅背自然下放，并無固定。
座椅折疊后，地板很平，地板長(zhǎng)1640毫米。如果從后排出風(fēng)口算起，后部全長(zhǎng)1940毫米。
單看后備箱，長(zhǎng)970毫米，最小寬1050毫米，最小高780毫米，擋板以下高度為450毫米。
值得稱贊的是，該車后備箱里，標(biāo)配了12伏電源。這個(gè)配置，在SUV剛剛進(jìn)入我國那幾年，非常普遍，可后來逐漸被簡(jiǎn)化。雖然不是所有人都需要它，但作為一款SUV，我認(rèn)為不應(yīng)減配。
后備箱地板下面，是備胎倉。為了便于拿取備胎，此處設(shè)計(jì)了一個(gè)做工精致的掛鉤，從而保證地板掀起之后的固定。
備胎倉里，除了備胎、三角警告牌、隨車工具之外，還有3個(gè)儲(chǔ)物槽，可以放置不少零七八碎的東西。
第五步，看看它的動(dòng)力——1.5T+6AT。
機(jī)倉蓋由雙液壓桿支撐，內(nèi)貼降噪層。
該車動(dòng)力為1.5T+6速手自一體變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)4A15J1，最大功率124千瓦，最大凈功率117千瓦，最大扭矩265牛米，整備質(zhì)量1592千克，最大設(shè)計(jì)質(zhì)量2060千克。以此計(jì)算，它的比功率是0.060千瓦/千克，比2.0T漢蘭達(dá)的0.062千瓦/千克略低。
與同門兄弟——傳祺GS8S相比呢？
GS8S是2.0T，用GS5的1.5T比，肯定輸。輸多少？GS8S的0-100公里加速約9.5秒，40-80公里加速約5.0秒，80-120公里加速約6.5秒。GS5的上述3個(gè)成績(jī)，約為10.2秒、5.6秒、7.2秒（說明：上述所有測(cè)試均未在標(biāo)準(zhǔn)條件下進(jìn)行，故加“約”字，僅供參考。）
談到加速，我的感受是，限于1.5排量，它不可能像2.0T那樣有澎湃之感，但在初段到中段之間，油門反應(yīng)很敏捷，提速很輕盈，有種暢快之感，40-80公里的加速成績(jī)就能說明這一點(diǎn)。事實(shí)上，這個(gè)特點(diǎn)對(duì)于日常駕駛來說，非常適合。此外，它的整個(gè)加速過程都很線性，尤其是途中加速，幾乎無法察覺擋位切換。
在山區(qū)駕駛，如果希望更主動(dòng)地掌控扭矩，它的換擋撥片能起到很大作用。
轉(zhuǎn)速方面，時(shí)速80公里——約1600轉(zhuǎn)/分鐘，時(shí)速100公里——約2000轉(zhuǎn)/分鐘，時(shí)速120公里——約2400轉(zhuǎn)/分鐘。
該車的轉(zhuǎn)向助力，分3擋可調(diào)。選擇舒適，助力的力度很大，此時(shí)方向輕得幾乎消失，很適合狹窄地段使用；選擇運(yùn)動(dòng)，方向驟然加重，對(duì)于喜歡駕駛的人來說，在山區(qū)駕駛時(shí)用它，再好不過。
駕駛輔助方面，高配擁有車道保持輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航。對(duì)于自駕游來說，這些裝備，能起到一定作用的安全保障。
舒適方面，怠速——車內(nèi)噪音約43.6分貝，時(shí)速80公里——約61分貝，時(shí)速120公里——約67分貝。
油耗方面，工信部的百公里數(shù)據(jù)是：市區(qū)8.7升，市郊5.7升，綜合6.6升。我此次的記錄是：1，北京5環(huán)路，部分路段輕微擁堵，平均時(shí)速47公里，行駛32公里，儀表顯示油耗8.9升；2，北京市區(qū)，全程擁堵，頻繁啟停，平均時(shí)速20公里，行駛38公里，儀表顯示油耗11.9升。
最后的總結(jié)：豪華版最實(shí)惠，尊享版適合自駕游。
通過一番體驗(yàn)，感覺GS5的特點(diǎn)在于內(nèi)飾精致、駕駛感好、空間較大。
配置方面，2020款新車分為精英、豪華、尊享3款，指導(dǎo)價(jià)分別為13.68、14.68和15.68萬元。相比之下，豪華版最實(shí)惠，可要是經(jīng)常自駕游的話，最好考慮尊享版。
與GS4相比，后者的中高配與高配，無論價(jià)位還是配置，與GS5不相上下，有些內(nèi)容甚至還超越了GS5。它倆之間恐怕很難取舍。但GS5畢竟屬于中型車，定位高一級(jí)，如何選擇，就得取決于您的觀念了。
與GS8S相比，后者是一款主打硬朗風(fēng)格的車，不僅是造型硬朗，動(dòng)力也很強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)格也高于GS5——GS5的高配，僅僅是GS8S的入門。它倆之間如何選擇，不僅看興趣，更得看預(yù)算。
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