【車訊網(wǎng) 報(bào)道】給出兩個(gè)關(guān)鍵詞：百年造車歷史、德系品質(zhì)，你會(huì)聯(lián)想到哪個(gè)汽車品牌？來(lái)自捷克共和國(guó)的工業(yè)明珠——斯柯達(dá)汽車，自1895年誕生至今，已經(jīng)擁有126年的光輝歷史，更是因?yàn)閷掖温氏却钶d大眾集團(tuán)前沿技術(shù)，所以被消費(fèi)者親切的稱為“大眾技術(shù)先行者”。
如今，它旗下的明星產(chǎn)品全新明銳PRO也將攜手大眾全新第八代A級(jí)轎車平臺(tái)——MQB EVO與我們見(jiàn)面。事實(shí)上，自2007年引入國(guó)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)首款本土化生產(chǎn)的斯柯達(dá)產(chǎn)品，明銳歷經(jīng)14年市場(chǎng)錘煉，成為了斯柯達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的產(chǎn)品。本次車訊網(wǎng)拿到的試駕車正是剛剛在上海車展首發(fā)亮相的斯柯達(dá)全新明銳PRO。
命名釋義
PRO一詞源自手機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)，型號(hào)帶有PRO后綴的產(chǎn)品，往往代表著高端和專業(yè)。流傳至汽車產(chǎn)業(yè)，PRO后綴的車型命名常見(jiàn)于換代產(chǎn)品。相比上一代產(chǎn)品，全新明銳PRO在設(shè)計(jì)、空間、科技配置、動(dòng)力等方面有著全方位的提升；相比海外版車型它的尺寸更大，專屬海外RS車型獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)套件、全系1.4TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+前后獨(dú)立懸架。因此斯柯達(dá)品牌給予它更深層次的PRO定義，品牌承諾（PROMISE）、全面升級(jí)（PROMOTE）、滿足用戶進(jìn)階（PROGRESS）。
外觀——動(dòng)感犀利，不失家用風(fēng)格
新車采用斯柯達(dá)品牌全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言——精致流晶美學(xué)，通過(guò)大量棱角分明的線條勾勒，換裝尺寸更大的中網(wǎng)格柵，搭配犀利的頭燈組與張力感十足的下包圍，共同塑造出更加扁平化且立體感更強(qiáng)的全新造型。
此套下包圍為海外版RS車型專屬，引進(jìn)國(guó)內(nèi)后的全新明銳PRO全系標(biāo)配，重視中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，也在向年輕消費(fèi)者拋出橄欖枝。下包圍兩側(cè)帶有空氣導(dǎo)流孔，它主要的作用是梳理輪拱區(qū)域內(nèi)紊亂的氣流，從而提升整車的風(fēng)阻系數(shù)，參照海外版車型0.24的風(fēng)阻系數(shù)，國(guó)產(chǎn)版理應(yīng)不會(huì)差，同時(shí)這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)產(chǎn)品中也處于領(lǐng)先地位。
全新明銳PRO車身尺寸放在同級(jí)競(jìng)品中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)度與同門師兄一汽-大眾速騰戰(zhàn)平，寬度和高度均獲得領(lǐng)先，軸距則略遜于定位A+級(jí)轎車的一汽豐田亞洲獅。
內(nèi)飾——與“Old School”說(shuō)拜拜
流行于網(wǎng)絡(luò)的名詞“old school”，很好地形容了老款明銳車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大面積又黑又硬的塑料材質(zhì)包裹中控臺(tái)，細(xì)節(jié)點(diǎn)綴統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有，以干練實(shí)用為主的內(nèi)飾氛圍難以適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)者的訴求。務(wù)實(shí)的斯柯達(dá)品牌聽(tīng)見(jiàn)了消費(fèi)者的聲音，拿出了誠(chéng)意，祭出搪塑+皮革+縫線+大屏幕組合拳。
方向盤同樣沿用RS系列設(shè)計(jì)，采用三輻式平底造型，尺寸適中，由超纖皮質(zhì)包裹，手感沒(méi)有真皮來(lái)的細(xì)膩。兩側(cè)配備有多功能按鍵區(qū)域，輔以金屬滾輪控制，功能性層面挑不出毛病。
也許是結(jié)合當(dāng)前用戶趨勢(shì)所推出的全新交互邏輯，這套橫向滑動(dòng)的菜單欄，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)真的不算友好，只有將手指點(diǎn)入屏幕兩側(cè)邊緣才能夠順利實(shí)現(xiàn)翻頁(yè)，并且出現(xiàn)過(guò)多次卡頓現(xiàn)象，不知道是試駕車的個(gè)例，還是其它原因，希望廠商能給予重視。其實(shí)，在我們?nèi)粘Ｊ褂檬謾C(jī)、電腦或者是平板時(shí)，上下滑動(dòng)操作往往要比左右滑動(dòng)更加便利。
全新明銳PRO共有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種駕駛模式。依據(jù)駕駛模式的不同，兩塊屏幕之間會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，屏幕界面也會(huì)相應(yīng)的變換。
空間——軸距加長(zhǎng)，夠大夠舒服
乘用空間表現(xiàn)方面，全新明銳PRO對(duì)得起“全新”這個(gè)字眼，軸距加長(zhǎng)帶來(lái)的變化還是非常直觀的，后排乘客腿部空間有著直觀變化。同時(shí)，前排主副駕駛座均配備有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，提升了舒適性。乘坐體驗(yàn)上，中等身材男性消費(fèi)者完全不用擔(dān)心，兩側(cè)護(hù)翼比較厚實(shí)，不會(huì)有“硌”的感覺(jué)，座椅內(nèi)部填充物厚實(shí)，即便是長(zhǎng)途行駛也不會(huì)有酸累的感覺(jué)。
乘坐空間表現(xiàn)上，全新明銳PRO表現(xiàn)的不像一臺(tái)緊湊型車，后排擁有著越級(jí)的空間表現(xiàn)，稍顯遺憾的是后排地板中央依舊有凸起，滿載狀態(tài)下，對(duì)后排中間乘客的舒適性有著不小的影響。
儲(chǔ)物空間豐富是明銳車型一貫的優(yōu)點(diǎn)，新車車內(nèi)配備有數(shù)量眾多的儲(chǔ)物格，其前后車門下儲(chǔ)物格的容積非常大，能夠“塞下”不少東西。
駕駛感受——動(dòng)力夠用，駕駛質(zhì)感好
根據(jù)品牌規(guī)劃，全新明銳PRO將取消掉1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，僅保留1.2T和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的動(dòng)力配備似乎是向同門兄弟大眾速騰看齊。實(shí)拍車型搭載的是一臺(tái)代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦（150馬力），峰值扭矩250牛·米，與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速器。官方給出的百公里加速時(shí)間為9秒，就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看斯柯達(dá)這回標(biāo)的數(shù)字略顯保守。
駕駛模式共有四擋，分別對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，個(gè)性化可以根據(jù)使用者喜好進(jìn)行設(shè)置。
經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板的響應(yīng)速度很緩慢，踏板行程的前1/3會(huì)有一種“踩空”感，動(dòng)力輸出也不是很流暢。這樣的調(diào)教方式顯然是為了燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)所做出的讓步，對(duì)于久經(jīng)考驗(yàn)的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，高效一直是它的代名詞，因此為了更低油耗而放棄流暢的駕駛體驗(yàn)，這樣的取舍各位看官請(qǐng)自行抉擇。
如果你想要更好的動(dòng)力回饋，可以加大油門的開(kāi)合角度，或者嘗試“含”住油門，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后，動(dòng)力輸出要相對(duì)更直接一些。
四種駕駛模式中，標(biāo)準(zhǔn)模式應(yīng)該是日常使用率最高的一個(gè)，一切都顯得那么適中，油門踏板響應(yīng)速度要比經(jīng)濟(jì)模式快上不少，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出也不會(huì)那么慵懶，深踩油門后你會(huì)發(fā)現(xiàn)即便這是一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升達(dá)到峰值扭矩釋放平臺(tái)后，它也能夠給你帶來(lái)一些推背感。
中段加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠持續(xù)輸出動(dòng)力，不會(huì)受制于動(dòng)力參數(shù)所帶來(lái)的影響。中后段再加速能力，一直是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，這種情況下你需要“油門到底”激活暗藏玄機(jī)的kick down按鈕，此時(shí)變速箱會(huì)強(qiáng)制降擋，逼高轉(zhuǎn)速，保障車輛高速狀態(tài)下的不時(shí)之需。
運(yùn)動(dòng)模式不用過(guò)多介紹，處在該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，保持待命狀態(tài)，雖然沒(méi)有出現(xiàn)夸張到“隨叫隨到”的動(dòng)力輸出狀態(tài)，但是隨著這款DSG雙離合變速器快速換擋所帶來(lái)的機(jī)械碰撞感，就已經(jīng)能夠令你興奮一陣子了。更進(jìn)一步的話，可以將擋位掛入至S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)時(shí)刻保持在紅線區(qū)域，準(zhǔn)備沖鋒，猶如打雞血般的亢奮。
全新明銳PRO低速頓挫的毛病依舊存在，相比老款車型它的頓挫幅度改觀明顯，不會(huì)出現(xiàn)擁堵路況時(shí)變速器直接“傻掉”的現(xiàn)象。值得一提的是，這套雙離合變速器對(duì)升擋和降擋的速度進(jìn)一步提升，官方宣稱這臺(tái)干式雙離合變速器的換擋速度僅需0.2秒，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)能夠感受到變速器的盡職盡責(zé)。同時(shí)，也來(lái)到了重點(diǎn)，全新明銳PRO由老款車型的扭力梁式非獨(dú)立懸架換成了多連桿式獨(dú)立懸架，這也是消費(fèi)者目前較為關(guān)注的話題。
從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，全新明銳PRO的底盤質(zhì)感得益于硬件結(jié)構(gòu)的更換，得到了較大幅度的提升。相較老款車型硬朗的底盤回饋，這臺(tái)新車明顯偏向于舒適性調(diào)校，懸架也具備一定的韌性，在高速過(guò)彎時(shí)，能提供足夠的支撐性。綜合來(lái)看，它的底盤更像是在德系車型“整”這一食材里，加入了日系車型特色的舒適配料。
此外，得益于數(shù)字化平臺(tái)的加持，全新明銳PRO擁有完善的駕駛輔助系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航兼具全速域與自動(dòng)剎停&起步，LKA車道保持輔助、盲區(qū)預(yù)警等也是我們?nèi)粘Ｓ密囶l率較高的智能化配置。
編輯點(diǎn)評(píng)
上一代明銳車型于2013年推出，至今已有8個(gè)年頭，偏向保守的車型更新策略，使得老款明銳的造型設(shè)計(jì)和智能配置，跟不上目前消費(fèi)市場(chǎng)的主流步伐。因此，一次產(chǎn)品大 “更新”迫在眉睫。
全新明銳PRO的到來(lái)，讓我們看到了來(lái)自“PRO”的加料，它不僅在設(shè)計(jì)、做工用料、車內(nèi)空間、懸架等方面補(bǔ)齊了老款車型的短板；還依托全新的平臺(tái)，率先實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和科技化的升級(jí)，這是連同門兄弟一汽-大眾速騰也沒(méi)有的待遇，就產(chǎn)品本身而言，相較老款車型我可以打出高分。只不過(guò)，在“內(nèi)卷”嚴(yán)重的細(xì)分市場(chǎng)中，各大傳統(tǒng)車企都在抓緊時(shí)間下放新平臺(tái)和新技術(shù)，全新明銳PRO的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境一下變得十分惡劣，堪稱“前有狼后有虎”。至于它的破解策略，還是留給廠商朋友來(lái)為我們揭曉答案。據(jù)悉，全新明銳PRO將于今日（4月28日）開(kāi)啟預(yù)售，5月正式上市，大家不妨期待它的定價(jià)究竟如何，同時(shí)預(yù)告，車訊網(wǎng)也會(huì)在第一時(shí)間為您帶來(lái)新車上市的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，敬請(qǐng)期待。
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