【車訊網(wǎng) 報道】日前，東風(fēng)日產(chǎn)對外宣布，日產(chǎn)全新e-POWER技術(shù)將會在今年下半年引入國內(nèi)，首款搭載該技術(shù)的車型為日產(chǎn)當(dāng)家花旦——軒逸。據(jù)悉，即將裝配在日產(chǎn)軒逸車型的e-POWER技術(shù)為第二代產(chǎn)品，相比第一代它擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%。
簡單回顧一下日產(chǎn)這套針對當(dāng)下新能源趨勢的動力總成，它與我們目前接觸到的理想ONE、嵐圖FREE一樣都是以發(fā)動機+逆變器+電動機+電池組，組成的增程式混動系統(tǒng)。因為發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，車輛從始至終都只有電動機為車輛提供驅(qū)動力，所以它的實際駕駛體驗也會更趨向于純電車。
日產(chǎn)官方表示融合了GT-R團隊的調(diào)校經(jīng)驗后，第二代e-POWER依靠單電機驅(qū)動就能實現(xiàn)峰值扭矩達到500牛·米的優(yōu)異數(shù)據(jù)，相較于市場大部分單電機混動車型扭矩介于250-350牛·米之間的表現(xiàn)，第二代e-POWER的性能數(shù)據(jù)占據(jù)明顯優(yōu)勢。同時，相比同級HEV，e-POWER發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間少了50%，聲音降低了6分貝左右，在靜謐感上也能達到純電動車的效果。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經(jīng)突破50萬輛，其中e-POWER Note更是連續(xù)3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。
編輯點評
事實上，無論是EV（純電動）、HEV（油電混動），還是PHEV（插電式混動），它們都繞不開一座“大山”，背負(fù)大電池組在身，車輛成本上漲的同時，車身重量也一同增加，直觀影響是消費門檻越來越高，對車輛核心電控系統(tǒng)提出更高要求。綜合來看，搭載小電池和高熱效率發(fā)動機的第二代e-POWER，可以讓消費者以更低的門檻體驗到最好的動力技術(shù)。因此，對于即將到來的“加電”軒逸我們還是非常期待它的實際表現(xiàn)究竟如何。
車訊網(wǎng)
