超越“小米+蔚來(lái)”模式！WEY強(qiáng)化用戶運(yùn)營(yíng)，聚焦智能混動(dòng)

【車訊網(wǎng) 報(bào)道】

        身著定制POLO衫，眼神平靜，笑容平和，鋒芒內(nèi)斂，這是我見到WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰時(shí)的第一感受。6月初，來(lái)到保定拜訪，如果不知其身份，我會(huì)認(rèn)為這是一位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的決策者。

　　對(duì)于長(zhǎng)城汽車這樣的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，印象里西裝革履、正襟危坐才是其該有的樣子，然而李瑞峰給我的感受，卻是平易近人、充滿活力的。正如WEY品牌現(xiàn)在的狀態(tài)，煥然一新，斗志昂揚(yáng)，這種變化是從骨子里散發(fā)出來(lái)的。

　　2016年底，以創(chuàng)始人魏建軍姓氏命名的WEY品牌誕生，彼時(shí)的WEY，作為中國(guó)自主品牌里首個(gè)定位高端且聚焦SUV的新品牌，圍繞智能、豪華以及安全為核心點(diǎn)，結(jié)合VV7、VV6以及VV5三款核心SUV產(chǎn)品，短短四年時(shí)間，WEY品牌已經(jīng)積累40萬(wàn)用戶。

以創(chuàng)始人魏建軍姓氏命名的WEY品牌

　　2021年，轉(zhuǎn)眼來(lái)到品牌成立的第五個(gè)年頭，同時(shí)也到了汽車行業(yè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，“新四化”（即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）呈不可逆之勢(shì)開上快車道，蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力的市值也水漲船高，WEY再次站在變革的十字路口。

　　是兵臨城下的被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，還是擁抱變化的主動(dòng)出擊？不同的道路一定會(huì)有不同的結(jié)果，顯然，WEY選擇了后者。

　　在幾乎所有車企都在進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭也不斷入局造車的當(dāng)下，WEY品牌進(jìn)行全面煥新，宣布要成為“新一代智能汽車”創(chuàng)領(lǐng)者，以“三智融合”的研發(fā)理念，將智能駕駛、智能座艙及智能服務(wù)合而為一，致力成為面向未來(lái)出行的智能生態(tài)。這無(wú)疑是一次聰明的“換道”。相較高端豪華、電動(dòng)化而言，智能化是決定未來(lái)汽車核心屬性差異化的關(guān)鍵。

　　在政策層面，2018年，發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）中明確提出了中國(guó)汽車重點(diǎn)發(fā)展方向就是智能化汽車，并規(guī)劃經(jīng)過(guò)2020年、2025年以及2035年在內(nèi)三個(gè)不同的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展愿景。

　　其次在市場(chǎng)層面，伴隨著智能手機(jī)、智能電視等設(shè)備的普及，消費(fèi)者對(duì)智能化的依賴程度越來(lái)越高，出行領(lǐng)域即將是下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，而汽車智能化必將是其中重要的一步。

　　李瑞峰認(rèn)為：WEY要做品類創(chuàng)新和品類分化，聚焦智能汽車的賽道，并做差異化的智能混動(dòng)SUV。

　　當(dāng)下WEY最新的兩款車型——摩卡和瑪奇朵便是品牌智能汽車的踐行者。首先在全新旗艦SUV摩卡身上，WEY用各種智能化的配置，將新車型武裝到了牙齒。全球首搭“地表最強(qiáng)算力”高通8155芯片、全球率先量產(chǎn)全固態(tài)激光雷達(dá)、率先量產(chǎn)車規(guī)級(jí)5G+V2X車載無(wú)線終端……這些既代表著長(zhǎng)城汽車多年的技術(shù)積累，也代表著WEY品牌在換道智能化上所做的努力。

　　“過(guò)去30年，長(zhǎng)城汽車成功打造了哈弗國(guó)民神車，市占率60%的長(zhǎng)城皮卡，接下來(lái)長(zhǎng)城會(huì)聚焦整個(gè)集團(tuán)之力打造WEY。”李瑞峰也肯定智能混動(dòng)的發(fā)展方向，他表示：除了智能，未來(lái)WEY品牌動(dòng)力系統(tǒng)將全部搭載智能混動(dòng)DHT技術(shù)。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，混動(dòng)市場(chǎng)一直是日系合資品牌的天下，對(duì)于消費(fèi)者而言，混動(dòng)有諸多好處，如補(bǔ)能更加靈活、續(xù)航更有保障，且用車成本相比傳統(tǒng)燃油車更低，但礙于可選產(chǎn)品較少以及高昂的售價(jià)，壓抑許久的混動(dòng)市場(chǎng)正亟待釋放。

　　此外在政策方面，《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》中提出要求，為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展，使中國(guó)乘用車平均燃料消耗量在2025年下降至4L/100km左右，對(duì)于自主品牌而言頗具壓力，加大混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣是完成油耗目標(biāo)的途徑之一。同時(shí)，在去年工信部對(duì)“雙積分”政策修訂中，將低油耗乘用車一同納入“雙積分”管理辦法進(jìn)行考核，混動(dòng)車型的發(fā)展也具備有利的政策環(huán)境。在種種因素下，WEY適時(shí)推出了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)。

       即將于今年7月份上市的全新緊湊型SUV瑪奇朵，搭載長(zhǎng)城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)的檸檬混動(dòng)DHT（Dedicated Hybrid Technology），新車具備HEV(輕混)和PHEV(插混)兩種架構(gòu)，涵蓋1.5L或1.5T不同動(dòng)力組合搭配的混動(dòng)模式，其中輕混車型的百公里加速時(shí)間僅需8.5秒，綜合油耗4.7升，最大續(xù)航里程可達(dá)1100公里。

　　從品牌的重新定位，到產(chǎn)品技術(shù)的厚積薄發(fā)，WEY再次抓住了能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　后續(xù)WEY品牌會(huì)更聚焦智能混動(dòng)SUV領(lǐng)域，延伸城市SUV、機(jī)甲SUV、復(fù)古SUV三個(gè)細(xì)分品類在內(nèi)的多款車型，并在未來(lái)數(shù)年內(nèi)逐步投放市場(chǎng)。

　　無(wú)論是智能化還是技術(shù)創(chuàng)新，最終的目的都是服務(wù)人的，因此用戶運(yùn)營(yíng)與售后服務(wù)也是WEY此次品牌煥新的重要環(huán)節(jié)。用戶運(yùn)營(yíng)是新勢(shì)力的強(qiáng)項(xiàng)，同時(shí)也是傳統(tǒng)車企的短板。不過(guò)WEY品牌要做傳統(tǒng)車企里的變革者，李瑞峰表示：現(xiàn)階段WEY是傳統(tǒng)車企中吸取小米“用戶為中心”的理念、蔚來(lái)“用戶運(yùn)營(yíng)”模式的品牌。

WEY品牌以移動(dòng)端的專屬App——WEY·道已擁有70萬(wàn)注冊(cè)用戶，DAU日活躍用戶超10萬(wàn)

　　WEY品牌以移動(dòng)端的專屬App——WEY·道作為平臺(tái)體系，車主可以通過(guò)App實(shí)現(xiàn)控制車輛的車窗、空調(diào)、座椅等眾多功能，時(shí)至今日這款A(yù)pp擁有70萬(wàn)注冊(cè)用戶，DAU日活躍用戶超10萬(wàn)。這一App的用戶體量已十分接近新勢(shì)力造車的蔚來(lái)App。

　　車主在用車過(guò)程中遇到的疑問(wèn)，都隨時(shí)可以連線懂車專家進(jìn)行解答。除車輛本身之外，通過(guò)移動(dòng)端的專屬APP，WEY品牌各個(gè)板塊的負(fù)責(zé)人每天也都會(huì)直接與用戶交流。在車身顏色、車型配置等諸多問(wèn)題上，用戶也可以參與共創(chuàng)。

　　更有意思的是，摩卡還有一個(gè)特別的功能叫“我要吐槽”，車主遇到任何問(wèn)題都可以通過(guò)這個(gè)功能進(jìn)行語(yǔ)音吐槽，后臺(tái)會(huì)盡快進(jìn)行反饋和解決。聊到這里時(shí)，李瑞峰笑言：“魏總（長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍）辦公室有一塊大屏幕，所有的用戶吐槽他都能看到，對(duì)我們而言壓力很大！”

　　同時(shí)李瑞峰還表示，WEY品牌也將著力打造直營(yíng)店，在城市里一些高流量、高水平的商圈進(jìn)行布局，并且采取與加盟商合作的方式。他認(rèn)為，造車新勢(shì)力所帶來(lái)的直營(yíng)模式確實(shí)拉近了用戶的距離，把所有的中間環(huán)節(jié)都去掉了，讓企業(yè)的服務(wù)和體驗(yàn)直達(dá)，這一點(diǎn)特別好。現(xiàn)有渠道會(huì)采用激勵(lì)模式和淘汰制，與經(jīng)銷商聯(lián)合起來(lái)服務(wù)好客戶，引進(jìn)新經(jīng)銷商和投資人，并定向調(diào)整商務(wù)政策，例如摩卡就以訂單維系，讓客戶滿意。

　　“以用戶為中心”并非一句空話，從組織架構(gòu)的調(diào)整，到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，再到建立與用戶溝通的橋梁，它是一個(gè)完整的閉環(huán)，缺一不可。

　　采訪最后，李瑞峰對(duì)WEY品牌煥新做了總結(jié)：“以品類創(chuàng)新為目的來(lái)打造一款自身比較強(qiáng)的產(chǎn)品是第一步，還要加上以用戶為中心的、以APP為平臺(tái)的一套用戶運(yùn)營(yíng)體系，以及喚醒式的渠道革新，品牌才能在未來(lái)保持獨(dú)特性。”其中“喚醒式的革新”一詞很觸動(dòng)我，長(zhǎng)城汽車幾十年風(fēng)風(fēng)雨雨，走入過(guò)低谷，也一直在創(chuàng)造輝煌。如今WEY站在十字路口，能夠堅(jiān)持初心，不怕打碎重塑，做出適合自己的戰(zhàn)略抉擇，是變革浪潮下最難能可貴的。