【車訊網(wǎng) 報道】2021年11月17日，魏牌在發(fā)布超級混動戰(zhàn)略的同時，宣布瑪奇朵DHT-PHEV上市。此舉意味著魏牌將從燃油車領域，轉(zhuǎn)向新能源領域。毫無疑問，這是個重大變化。為此，我們采訪了魏牌CEO李瑞峰先生、魏牌CMO喬心昱先生和長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師黃振揚先生，請他們就魏牌的品牌、產(chǎn)品、技術與服務，進行一番介紹。
魏牌的誕生：第一個突破天花板的自主豪華品牌。
5年前，魏品牌作為中國自主品牌第一個高端品牌而誕生，并快速實現(xiàn)單車月銷過萬，在我國豪華SUV市場中建立了市場優(yōu)勢。它的出現(xiàn)，同時起到終結合資品牌暴利時代的作用，在15-20萬價格區(qū)間里，給合資品牌在產(chǎn)品力、品牌力和營銷力等方面以很大沖擊。由此，合資品牌價格不斷下探，諸多友商陸續(xù)推出高端產(chǎn)品與高端品牌。
隨后，又推出越野SUV品牌——坦克。它實際上是在魏牌品牌之下孵化的，也是魏牌的一個明星產(chǎn)品。坦克300的成功，是因為長城公司在SUV領域深耕多年，在越野SUV領域具備豐厚的技術儲備。如果在魏牌品牌里加上坦克品類，魏牌的成績和地位有目共睹。
魏牌的品牌定位：新一代智能汽車。
咖啡系列的3款產(chǎn)品，會堅持智能駕駛和智能DHT領域兩大技術路線，在豪華、智能、安全的基礎上，將定位升級為新一代智能汽車。
所謂新一代智能，不僅包括智能駕駛和智能座艙，同時還有智能服務，三者融合，形成“三智”。
魏牌的智能服務，將會把車主APP端與車機端、經(jīng)銷商端貫穿，實現(xiàn)統(tǒng)一服務，并將在線24小時提供車輛全生命周期過程中的各種場景的便捷服務、尊享服務甚至快捷服務。
魏牌的使命——作為長城汽車的高端品牌。
在新能源車的大定位下，無論智能駕駛還是智能DHT，都是魏牌的重點。
拿鐵自本月19日起開始預售，采用的是油電同價策略。而在它之前上市的瑪奇朵，動力系統(tǒng)、底盤、智能化，以及車身尺寸、車內(nèi)空間，與以前的車型都是完全不同的。事實上，瑪奇朵、拿鐵和摩卡，并不是換代車型，而是作為全新車型進行的開發(fā)。
這是因為，魏牌的使命，是長城汽車的高端品牌，不斷地把價位向上進行溢價，作為溢價的回報，會給消費者更好的產(chǎn)品、技術和體驗。
魏派的產(chǎn)品規(guī)劃：明年依舊是產(chǎn)品大年。
今年將完成3款產(chǎn)品上市——摩卡、瑪奇朵和拿鐵。均搭載智能DHT，包括HEV和PHEV。率先上市的是瑪奇朵DHT-PHEV，緊隨其后，拿鐵DHT將開啟預售，并在12月份上市，摩卡NOH版本也將上市。
2022年依舊是魏牌品牌的產(chǎn)品大年，會有一大批產(chǎn)品很快進入到魏牌，不僅是目前的“3杯咖啡”，也包括在成都車展上所展示的、計劃在明年第3季度上市的復古潮駕-圓夢，以及商務MPV和家用MPV車型，甚至還會有高端的咖啡系列。這些車型將全面搭載智能DHT技術。
魏牌的核心——與用戶共創(chuàng)。
貼近年輕人，與用戶共創(chuàng)，將是魏牌品牌未來的核心。比如，圓夢車型復古潮駕引起一片好評之時，也要人吐槽中網(wǎng)太密集。于是，魏牌聽取客戶意見，在廣州車展上展示了經(jīng)過全新改造的圓夢車型。
事實上，許多客戶真誠的想法，都會被魏牌接受。魏牌甚至創(chuàng)立了分傭機制，讓用戶成為企劃、成為老板，成為用戶共創(chuàng)的主導官。
魏牌的附加值——智能服務與生態(tài)服務。
今后，魏牌將以線上APP訂閱模式為發(fā)展方向，從銷售到保險、上牌等，均在線完成，形成一站式服務，從而實現(xiàn)價格透明。客戶無需四處詢價、價比三家，讓消費變得輕松愉快，童叟無欺。
智能服務方面，依靠APP端實時解決，無論廠家商品總監(jiān)、技術專家，還是經(jīng)銷商那里的金牌技師，全部在線提供一站式問診、一站式服務。這里甚至還包括吐槽功能，以便讓廠家與經(jīng)銷商，在第一時間了解車主的不滿之處。
生態(tài)服務方面，延展到人、車、生活，相當于現(xiàn)在生活中的各種APP。魏牌將與優(yōu)質(zhì)第三方關聯(lián)，涵蓋日常吃穿住行當中應用到的多種場景。
一句話，魏牌要打造一個共融、共生、共盈利的用戶運營平臺。
DHT技術的特點——消除純電車使用者的各種焦慮。
DHT是長城公司在新能源領域的巨大突破。它不僅具備燃油車的優(yōu)勢，還具備純電車的優(yōu)勢。而純電車車主在里程、安全、性能方面的焦慮，在DHT技術的面前，基本能夠消除。
魏牌品牌依靠智能DHT技術，步入新能源時代。此舉不僅是響應國家碳中和、碳達峰的政策，同時也有效解決了出行當中的很多痛點。
DHT技術的優(yōu)勢——長城全球首創(chuàng)了兩擋系統(tǒng)。
目前比較常見的混動系統(tǒng)，大都是單擋狀態(tài)下的雙電機串并聯(lián)。這種結構在某些工況下加速時，會因速比太小而難以令駕駛者滿意。DHT技術通過1個低速擋和1個高速擋，以兩擋結構再加串聯(lián)，有機地覆蓋了全工況。
國外某著名廠商的下一代i-MMD，也計劃從單擋改為2擋，而長城在2年前就對此有了預見，并開始研發(fā)，真正做到了全球首創(chuàng)。
也就是說，DHT技術中的平行軸兩擋串聯(lián)，已經(jīng)走在了行業(yè)的前面，而這項技術，三五年后可能會成為主流。
DHT技術的超長續(xù)航——通勤需求靠純電覆蓋。
摩卡DHT-PHEV的純電續(xù)航高達204公里，這是插混車型中的世界之最。對此，魏牌的思路是，插電混動將會形成與純電動互補的市場格局，用戶在周一到周五基本上可以用純電覆蓋，節(jié)假日出游時，靠混動解決里程焦慮和充電焦慮。達到這一點，唯有提高純電續(xù)航。
比較，SUV與轎車的需求不同，未來SUV的發(fā)展方向應該是混動化，只有這樣，才能在滿足碳排放的前提下，維持它的性能。
DHT技術的安全——以第三方機構做背書。
無論豐田還是本田，都已在混動市場開辟了相當一段時間，魏牌的友商們，比如吉利、比亞迪等也都在做。所以，魏牌一定要爭分奪秒，技術與產(chǎn)品必須并行。這也是為什么在發(fā)布全新戰(zhàn)略的同時，就上市了瑪奇朵DHT-PHEV，以便讓大家看得到、買得到。
提高效率并非草率從事，在研發(fā)過程中，魏牌與中汽中心等第三方機構，針對電池包的安全性，進行了碰撞、擠壓、火燒等多種測試，靠事實證明技術，以第三方機構做背書。
混動技術的發(fā)展——至少能有30%以上的市場份額。
關于混動發(fā)展趨勢，據(jù)魏牌研究，在雙碳達標的情況下，到2025年，混動市場至少能占整個乘用車市場30%以上的份額。
純電車型更適合日常代步，而混動車型除了日常代步，還特別適合自駕游——今年十一假期，純電車主在高速公路服務區(qū)的種種吐槽，就可以證明。
魏牌認為，混動和純電在未來，將會并駕齊驅(qū)，誰也不可能完全取代誰。所以，這一市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮蟆?/p>
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