【車訊網(wǎng) 報(bào)道】曾經(jīng)有一種車，叫寶馬7系，在W140虎頭奔巔峰的年代，第三代寶馬7系（E38）還能占有較大的市場(chǎng)份額，與虎頭奔兩分天下互不相讓。曾經(jīng)也有一種發(fā)動(dòng)機(jī)，叫V型八缸，這種吞油巨獸爆發(fā)出的強(qiáng)勁動(dòng)力，讓無(wú)數(shù)人日思夜想。2021年年末，我見到了這兩種工業(yè)結(jié)晶聚在一起所散發(fā)的光芒。
新7系“潮男”變“型男”
最初，寶馬用前所未有的高科技以及制造工藝打造了第六代7系，但設(shè)計(jì)上并沒有讓它產(chǎn)生太多距離感，“年輕化”成了主要標(biāo)簽。所以之前你即便站在它面前，那種頂級(jí)豪車的“威懾感”也沒有很強(qiáng)烈。
有可能經(jīng)過這幾年，寶馬發(fā)現(xiàn)大佬還是要有點(diǎn)大佬的樣子，在氣場(chǎng)上還是要有旗艦的格調(diào)才對(duì)。所以，新款7系馬上把“鼻孔”面積增加了40%，順勢(shì)把車頭高度上揚(yáng)50mm。當(dāng)然，據(jù)說這是充分考慮了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的建議，畢竟7系在中國(guó)市場(chǎng)銷量占到了全球四成以上。
“高頭大馬”自古就是權(quán)力和威嚴(yán)的象征，這樣處理后的新7系，簡(jiǎn)直不能和舊款相提并論。我在香格里拉機(jī)場(chǎng)第一次看到新7系的實(shí)車，馬上就被這種全新的前臉風(fēng)格震懾了！我從內(nèi)心深處感嘆道，這格柵是真的大??！
當(dāng)然這是玩笑話，真正的感覺是車頭非常有派頭，氣場(chǎng)相當(dāng)強(qiáng)大。而且此次格柵不僅僅是面積大了，還配備了主動(dòng)進(jìn)氣功能。在冷車階段，或者巡航階段它都是閉合的，能起到加快升溫以及降低風(fēng)阻的作用，技術(shù)含量比之前高多了。
伴隨著格柵變大，大燈卻略有變窄。新的“小眼睛”也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，更加顯得神秘而有城府。新大燈擁有我們能想到的所有高科技：自動(dòng)開閉、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)高低調(diào)節(jié)……而那一抹藍(lán)色則代表了還配備遠(yuǎn)光激光大燈，你想被閃一下嗎？另外在車身多處細(xì)節(jié)，新7系也都做了不少改變，旨在讓旗艦的地位更加突出。比如前方的鯊魚鰭，相比老款更加垂直，面積更大，這顯然是為了體現(xiàn)莊重感?；仡^再看看老款7系上那個(gè)活潑的鯊魚鰭，視覺效果則完全不同。
內(nèi)飾更加豪華
諸多縫線為車內(nèi)勾勒出了大面積的菱形格紋，讓車廂內(nèi)部顯得格外柔軟舒適，檔次感更上一層。這種氛圍在以往的寶馬車上并不多見，并不“BMW”但很“Individual”，現(xiàn)在這種更豪華的座艙將面向更多7系車主，是個(gè)好事。
新的全液晶儀表盤，轉(zhuǎn)速表采用反轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)，儀表中央設(shè)置駕駛員視線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，只要事先保持在前方，可以在60km/h的速度內(nèi)徹底解放雙手實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航。除了自適應(yīng)巡航，現(xiàn)在7系可以實(shí)現(xiàn)“半自動(dòng)”并線，在巡航狀態(tài)下，輕撥轉(zhuǎn)向燈桿并保持住2秒，車輛會(huì)自主完成并線動(dòng)作，不用駕駛員再動(dòng)方向盤。另外值得一提的是倒車輔助功能，在全新X5上我們已經(jīng)見過，車輛可以記住最后50米的前行軌跡，再啟用該功能后會(huì)原路倒回，行駛進(jìn)狹窄路段準(zhǔn)備撤退時(shí)格外好用。
后排行政級(jí)別的舒適程度是毋庸置疑的，7系給予老板位非常大的操作權(quán)利，座椅、多媒體系統(tǒng)，車窗、尾窗以及天窗的遮陽(yáng)簾都可自行調(diào)節(jié)，這些也都在扶手處的平板電腦上輕松操作。不過副駕背后的休息踏板并不是在所有車上都能見到，具體的配置信息還是等以后引進(jìn)時(shí)再說吧。
“開寶馬”又有哪些驚喜
自從寶馬取消了常規(guī)版本的M760Li，也就是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，雖然2021款出現(xiàn)了M760Li的耀影特別版，但那終將只是曇花一現(xiàn)的末代紀(jì)念版。除此之外，V8的寶馬7系即將作為新的D級(jí)車旗艦，開啟屬于它的光輝時(shí)刻。
BMW 750Li xDrive配備的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。從曲軸箱到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等方面都經(jīng)過大幅改進(jìn)，動(dòng)力數(shù)值相比先前車型都有不小提升。
本質(zhì)上，這是一臺(tái)車長(zhǎng)超過5.2米，軸距超過3.2米的大型車。但真正駕駛起來(lái)，它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及輕盈的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，卻能在山路上帶來(lái)超級(jí)穩(wěn)定而有樂趣的體驗(yàn)。當(dāng)然在NOMAL模式下，油門的響應(yīng)以及底盤支撐是全心全意為后排老板的舒適性考慮。這時(shí)候油門略有懶惰，轉(zhuǎn)速始終保持在2000rpm以內(nèi)，懸架濾震能力一流，山路上各種坑洼都被化解的一干二凈。
或許是出于對(duì)寶馬品牌的尊重，這次的750Li試駕竟有半數(shù)路程是山道，SPORT模式是無(wú)需猶豫的選擇，也許是因7系的頭銜壓制著工程師無(wú)法將其設(shè)定太過出格，它給駕駛員增添的不過是更多信心，而不是玩味，四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架穩(wěn)健地保持住車身姿態(tài)，刺激感，只有在輪胎大幅突破抓地極限才會(huì)到來(lái)，彼時(shí)離失控怕是不遠(yuǎn)了，不過這并不是車的問題，而是你的失誤。
總結(jié)：
說實(shí)話，750Li賣的并不好，它200萬(wàn)的售價(jià)太高了，而且作為D級(jí)行政車輛，它的舒適性并沒有S級(jí)那么純粹，一百萬(wàn)出頭你就可以得到S400L和S450L這兩臺(tái)3.0T車型，為什么還要多花一百萬(wàn)去買寶馬？甚至對(duì)于其他版本的7系來(lái)說，2.0T和3.0T已經(jīng)夠用，那么V8的存在意義到底是什么？
這些問題之前我也很疑惑，但開上它之后我才明白，意義真的沒有那么重要，喜歡才是最重要的。八抬大轎固然舒爽，但駕馭野馬馳騁天下的愿望永遠(yuǎn)只能交給750Li來(lái)完成。
車訊網(wǎng)
