【車訊網(wǎng) 報(bào)道】備受關(guān)注的315又如期來臨了。在這個(gè)“商家夾起尾巴，用戶昂首挺胸”的日子里，過去一年中汽車圈暴露出來的問題會(huì)不斷地被提起?；蛟S，在這樣特殊的時(shí)期，人們已經(jīng)習(xí)慣了將全部的火力集中在某幾件過往的事件上，去盤點(diǎn)、評(píng)論一番。但其實(shí)除了產(chǎn)品質(zhì)量問題，在我們選車、購車再到用車這一整個(gè)長(zhǎng)周期當(dāng)中，會(huì)接收到來自汽車廠家、經(jīng)銷商等處很多與車有關(guān)的信息，在這些信息中有真、有假，有夸大其詞也有閃爍其詞。今天，就讓我們?cè)?15消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日做一次特殊盤點(diǎn)，去偽存真，刨根問底地從選車、購車、用車三個(gè)維度，扒一扒廠商華麗說辭背后的那些真相！
廠商的話不要全信
選車是很多消費(fèi)者最糾結(jié)、最重要的階段，在無數(shù)參數(shù)、技術(shù)、科技、智能信息的轟炸下，要選出一臺(tái)心儀的車談何容易。所以這個(gè)階段被誤導(dǎo)，那后果之嚴(yán)重可想而知。那么選車階段有哪些話術(shù)會(huì)容易誤導(dǎo)我們呢？
你說續(xù)航600公里我就信？
在“電動(dòng)爹”這樣親密無間的稱謂下，電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。雖然我們有官方數(shù)據(jù)可循，但無論是NEDC還是WLTP其實(shí)都是在一個(gè)較為固定的標(biāo)準(zhǔn)下執(zhí)行的續(xù)航能力測(cè)試，和我們的實(shí)際駕駛環(huán)境相比，它是一個(gè)理想數(shù)值。理想是什么？理想≈不可能，況且大家都知道動(dòng)力電池的活性受溫度影響很大，所以官方標(biāo)稱的續(xù)航里程，當(dāng)個(gè)借鑒就好，尤其是冬天，千萬不能當(dāng)真！在此我們也呼吁廠商提供低溫續(xù)航里程供消費(fèi)者參考使用。
后排空間別光看?軸距
軸距是用來表示一臺(tái)車前后軸之間距離的專業(yè)名詞，理論上可以體現(xiàn)出車內(nèi)縱向空間的大小，不過注意，只是理論上。由于每一款車發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅、后備廂、電池等布局設(shè)計(jì)并不相同，不同車型之間即便軸距相同，也會(huì)在車內(nèi)的縱向乘坐空間上體現(xiàn)出差異。所以我們不能只是無腦的通過廠家宣傳的超長(zhǎng)軸距就斷定一臺(tái)車擁有符合自己需求的空間表現(xiàn)，更多的還是要自己親身體驗(yàn)后才能下結(jié)論。
寶馬2系顯然不會(huì)比吉利繽瑞后排空間大
多連桿有時(shí)候?也不靈
多連桿獨(dú)立懸架好么？好！不過這個(gè)事并不絕對(duì)，一切都要以實(shí)際使用感受為準(zhǔn)，一臺(tái)車好的懸架表現(xiàn)有懸架形式的因素，同樣也有調(diào)教的積極影響。不是多連桿就一定表現(xiàn)優(yōu)異，也不是扭力梁就注定黯淡無光。所以啊，看到拿多連桿后懸架一通鼓吹的，要淡定！
還在認(rèn)為雙離?合高大上？
你我都知道雙離合變速箱調(diào)教好的話，換擋快如閃電。但是注意，一切都看調(diào)教！很多廠商為了彌補(bǔ)雙離合頓挫的天生缺陷，并不會(huì)將變速箱調(diào)的很快。另外，雙離合有個(gè)并不人盡皆知的“優(yōu)點(diǎn)”，就是便宜且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單！當(dāng)然，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對(duì)汽車廠家有利，他們肯定不會(huì)大肆宣傳啦。所以雙離合大范圍的使用，并非全是人們想象中的為了性能，更多是廠家出于成本考慮啦。所以現(xiàn)在還覺得雙離合是“高大上”的選擇么？
不要依賴駕駛輔助！
在近幾年汽車廠家對(duì)駕駛輔助功能鋪天蓋地的宣傳之下，似乎有不少消費(fèi)者對(duì)駕駛輔助的理解產(chǎn)生了偏差。不知是宣傳有些夸大誤導(dǎo)了他們，還是他們對(duì)于目前的系統(tǒng)盲目自信，網(wǎng)絡(luò)中時(shí)不時(shí)就會(huì)傳出因使用駕駛輔助行車而釀成慘劇的案例。
目前市售量產(chǎn)車的駕駛輔助水平最高為L(zhǎng)2級(jí)別，也就是組合駕駛輔助。從字面上我們就可以看出，現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)更多的是幫助駕駛員操控車輛，減少駕駛員的駕車壓力，降低事故概率和損失，并非全權(quán)接管車輛。而從L3級(jí)別開始，才可以說是真正進(jìn)入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但也只不過是有條件的自動(dòng)駕駛。我們尚且連L3級(jí)別都未能達(dá)成，離真正的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛更是遙不可及。況且，在實(shí)際應(yīng)用中，駕駛輔助功能也并非能做到100%的精準(zhǔn)。所以消費(fèi)者千萬不要過于依賴和信任目前的駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)做一個(gè)幫手就好，切不可當(dāng)撒手掌柜。
車內(nèi)空間是可以偷出來的
車內(nèi)空間雖說是一種身體感受，但個(gè)別廠商會(huì)利用視覺差異來營(yíng)造視覺上的大空間，比如用單薄的座椅靠背、短促的座椅坐墊形成看似很大的后排空間。但這樣的后果就是乘坐起來會(huì)很遭罪，并不舒適。所以車啊，空間大不大，是否舒適，一定要親自去試。
屏幕大，分辨率也得能跟上
在智能汽車大行其道的今天，車?yán)餂]有塊大屏幕似乎已經(jīng)成了一件丟人的事。不過貌似人們過于將注意力集中在車機(jī)屏幕的大小上，尤其是不少合資廠商，他們習(xí)慣性忽略屏幕分辨率、顏色、顯示效果、攝像頭清晰度等細(xì)節(jié)，而這些才是真正有價(jià)值、能夠影響使用感受的方面。所以，選車時(shí)不能光看屏幕大小，分辨率等信息同樣需要關(guān)注。
廣汽傳祺GS8有關(guān)大屏的宣傳
別什么價(jià)位都聊真皮
真皮內(nèi)飾是營(yíng)造一臺(tái)車高檔感必不可少的材料之一，不過畢竟成本擺在那，不是任何價(jià)位的車型都能受用。所以我們會(huì)在很多車內(nèi)看到半皮半布的搭配，甚至?xí)梅缕頎I(yíng)造真皮的效果，但有些廠商并不會(huì)在宣傳及配置表中提及，所以用戶買到的究竟是不是真皮是存有疑問的。如若對(duì)真皮內(nèi)飾相當(dāng)看中，在選購之前一定要徹底了解清楚，以防錯(cuò)吧仿皮當(dāng)做真皮。
95%皮質(zhì)不等于95%真皮
全景天幕就是塊玻璃，還不能動(dòng)
現(xiàn)在很多新車都已不滿足于大天窗的使用，開始提供全景天幕，并將它形容的有利于采光，還炫酷的配置。但事實(shí)是，全景天幕不能開啟，不具備通風(fēng)這一基本功能。同時(shí)由于不能做到完全隔離紫外線，所以夏天對(duì)車內(nèi)乘員的暴曬就在所難免了。最后就是在極端條件下，它的安全性也確實(shí)不如金屬車頂，所以全景天幕真的有廠家口中那么好么？大家還要在全面考慮后再做定奪。
特斯拉Model 3有關(guān)全景天幕的宣傳
唯平臺(tái)論不靠?譜
我想最近幾年，當(dāng)人們?nèi)チ私庖豢钚萝嚂r(shí)，最常聽到的就是“這款車基于某平臺(tái)打造而來”。好像“平臺(tái)”、“架構(gòu)”已經(jīng)成為了一臺(tái)車優(yōu)秀與否的先決條件，只要基于某一平臺(tái)，它就是含著金湯勺出生的。但其實(shí)，平臺(tái)只不過是汽車廠商一個(gè)模塊化的生產(chǎn)線，從廠商角度出發(fā)是有利于研發(fā)、生產(chǎn)、節(jié)約成本的有效方案。在統(tǒng)一平臺(tái)下，每個(gè)車的調(diào)教、用料都是因車而異的，就像同一高校畢業(yè)的學(xué)生，他們的能力也并不相同。所以我們絕不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為只要是出自某一平臺(tái)的車就一定是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，這更多的是廠家在為產(chǎn)品本身背書。
捷達(dá)VS7有關(guān)MQB平臺(tái)的宣傳
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