【車訊網(wǎng) 報道】上一篇文章提到，皓影是市場中少有的具有燃油、混動和插電混三種動力版本的車型 。而隨著本田第四代i-MMD雙電機混動和插混系統(tǒng)推出，該套系統(tǒng)必然會搭載在皓影的2023款混動和插電混車型之上，那么這套系統(tǒng)能帶給這兩款車怎樣的駕駛感受呢？

　　第四代的i-MMD混動系統(tǒng)相較于第三代的混動系統(tǒng)最大的變化就是它搭載了一個兩擋的ECVT變速箱，發(fā)動機可通過高低兩擋齒比直驅(qū)車輪，帶來更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)和更出色的動力輸出。

　　源自本田當家技術(shù)全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動機導入高壓多段直噴技術(shù)提升功率扭矩，實現(xiàn)最高熱效率41%，在高負荷領(lǐng)域，理論空燃比燃燒區(qū)域擴大約30%。首次使用聚氨酯一體發(fā)動機蓋板和NV隔音墊，配合全新低振動鏈接結(jié)構(gòu)，靜謐性能提升13%。

　　全新升級的雙電機E-CVT最大功率135kW，最大扭矩335Nm，最高轉(zhuǎn)速14500rpm，電驅(qū)范圍增加30%；采用的“兩檔模式”，為電機和發(fā)動機驅(qū)動分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能，極速最高提升至193km/h。

　　該系統(tǒng)在升壓技術(shù)的基礎(chǔ)上更進一步，取消了發(fā)動機與驅(qū)動電機共用的終傳齒輪，改用“油/電”雙終傳齒輪結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)可以自由選擇發(fā)動機驅(qū)動和電動機驅(qū)動時的最佳傳動比，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能。除了以往的高速直驅(qū)模式，系統(tǒng)還新增發(fā)動機低速直驅(qū)模式，因而在高速巡航與低速爬坡時，系統(tǒng)都能讓發(fā)動機與驅(qū)動電機并聯(lián)，提供更澎湃的驅(qū)動力和更出色的加速性能。

　　2023款皓影e:HEV

　　而第四的i-MMD混動系統(tǒng)在2023款皓影e:HEV車型上的體現(xiàn)就是模式高效、性能強勁，操控精準。

　　2023款皓影e:HEV保留了本田品牌一貫的操控性與穩(wěn)定性優(yōu)勢，線性的加速和剎車力度，無需付出額外的適應過程。在起步瞬間時，僅依靠電機就能實現(xiàn)不錯的加速性能，隨后發(fā)動機會平穩(wěn)介入與電機一起輸出動力，在80-90km/h時速巡航時，車輛會短暫啟用純電行駛。同時，本田還給皓影e:HEV配備了虛擬聲浪，在運動模式下高速行駛會更有感覺。

　　2023款皓影e:HEV和e:PHEV的駕駛模式新增了雪地模式，e:HEV還新增搭載了智能四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)動力前后50：50-60：40分配，提升過彎穩(wěn)定性以及巡航油耗經(jīng)濟性。

　　提到燃油經(jīng)濟性，皓影e:HEV官方公布的WLTC綜合工況油耗是5.49L/100km，試駕當天車上乘坐4個成年人，空調(diào)設(shè)置最低溫度、風量為4，并且由于上午高速較多一直選用運動模式駕駛，最終油耗是7.7L/100km，總的來說還算可以。

　　2023款皓影e：HEV懸掛的調(diào)校依舊扎實，不過由于沒有采用ADS全時自適應減震系統(tǒng)，道路細碎顛簸過濾的一般，傳遞給車內(nèi)更多的路感，遇到較大溝坎顛簸也有明顯的顛簸感。

　　2023款皓影e:PHEV

　　而2023款皓影e:PHEV系統(tǒng)則基于第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)（兩檔）進化而來，并搭載高性能大容量電池，使EV模式行駛里程更長，全速域享受電驅(qū)駕駛樂趣。在更智能的E-CVT和混動模式下，不管有電還是沒電，都始終保持“快、省、穩(wěn)”的駕駛表現(xiàn)。

　　全新開發(fā)的SUV專用IPU電池容量達到17.7kWh，NEDC純電續(xù)航可達91公里，綜合續(xù)航里程超過一千公里；電池包重量減少53%，體積縮減了54%。

　　PCU動力控制單元的輸出功率提升了15%，同時DCDC轉(zhuǎn)換器輸出電流提升了7%，大幅提高了動力模塊的功率輸出密度。同時進一步降低PCU高度(6mm)，實現(xiàn)了輕量化、小型化。

　　2023款皓影e:PHEV擁有純電、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種行駛模式，在的體驗過程中，動力相較于e:HEV車型要更加強勁，尤其在運動模式下，速度響應迅速、急加速時具有推背感。不過皓影e:PHEV的加速并不是瞬間將速度拉起來的那種，整個加速過程很線性，沒有頓挫感，并且在發(fā)動機介入時也非順暢。

　　在中高速時段，發(fā)動機和電機同時工作，皓影e:PHEV獲得再加速的能力，不像一些新能源車那樣只是起步快，到一定速度后就感覺加速乏力，能感受到動力在源源不斷的增長，在道路上可以輕松完成對車輛的超越。

　　此次全新皓影e:HEV和e:PHEV還首次增加了B擋，可通過D/B按鍵一鍵切換為B檔單踏板模式。在B擋狀態(tài)下，通過加速踏板的起降就能控制車速，并且B擋的動力回收不是特別強烈，對車輛沒有明顯的拖拽感，整體不容易產(chǎn)生暈車感。

　　能耗方面，試駕當天下午我們用純電模式駕駛皓影e:PHEV，車里仍然是4人，空調(diào)也調(diào)到4擋風量最低溫度，并全程用運動模式行駛。最終，行駛了21km，純電續(xù)航減少32km，續(xù)航表現(xiàn)還算比較扎實。按皓影e:PHEV純電續(xù)航91km來看，即便開啟空調(diào)以運動模式高速行駛也能達到60km的純電續(xù)航里程，基本可以滿足用戶日常每日的市內(nèi)通勤。

　　由于e:PHEV搭載了ADS全時自適應減震系統(tǒng)，相比e:HEV車型在濾震效果上有著明顯的優(yōu)勢，通過顛簸路面和起伏路段時，e:PHEV車型上不再有e:HEV車型上明顯的震動，駕乘舒適度更高。

　　在輔助駕駛上，全新皓影e：PHEV 和 e：HEV 擁有車道保持、自適應巡航、撥轉(zhuǎn)向桿自動變道等L2級駕駛輔助，可在長途駕駛緩解一定的疲勞感或者需要臨時轉(zhuǎn)移下注意力時接管下車輛。

　　寫在最后：

　　作為傳統(tǒng)合資品牌打造的新能源汽車，全新皓影e:HEV和e:PHEV雖然在一些地方與當下新勢力的新能源產(chǎn)品存在差異，比如缺少快充和外放電功能、沒有大屏和多屏以及很多的娛樂應用等，但是開過之后能感受到來自大廠出品的安全感和安心感，底盤的扎實和很“穩(wěn)”的駕駛感受是很多當下炙手可熱的新能源品牌缺少的。