【車訊網(wǎng) 報(bào)道】上汽大眾剛剛推出途觀那年，我曾試駕過。隔了幾年改款，我恰好在拆車坊，不僅進(jìn)行了較為深入的體驗(yàn)，還把它拆的“七零八落”，擱在2012北京車展當(dāng)中的車訊網(wǎng)展臺(tái)上，成為當(dāng)時(shí)的一個(gè)熱點(diǎn)。再往后，途觀升級(jí)為途觀L，我因故始終無緣體驗(yàn)，直到今年，才與它相見。雖然有些遲，可感覺挺不錯(cuò)，大致上可以總結(jié)成8個(gè)字：依舊穩(wěn)健，更加實(shí)用。
與最早的途觀定位于緊湊型SUV不同，途觀L是一款中型SUV，目前在售車型分為300、330和380，指導(dǎo)價(jià)19.98-26.08萬元。其中，性價(jià)比最高的是300車型，排量1.5T，目前在廠家主導(dǎo)的限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)中，售價(jià)16.99萬元。
如果只看指導(dǎo)價(jià)，把途觀L與本田、豐田和別克的同級(jí)車進(jìn)行對(duì)比，途觀L在性價(jià)比方面，小有優(yōu)勢(shì)。
不過，合資車的優(yōu)勢(shì)，大都不在性價(jià)比，而是在于設(shè)計(jì)與技術(shù)。接下來，分成外觀、內(nèi)飾、空間與動(dòng)力4個(gè)方面，與您分享試駕見聞與感受。
1，外觀——體感覺很大氣，細(xì)節(jié)刻畫比較豐富。
只看中網(wǎng)部分，讓我想起前不久參加“昂然見新疆”自駕游活動(dòng)時(shí)，所駕駛的途昂。事實(shí)上，我很喜歡途昂的外觀，魁梧、大氣、力量感十足。途觀L的定位比它低一級(jí)，尺寸上也小了一號(hào)，但依舊具備大氣之感。
中網(wǎng)與前照燈聯(lián)為一體，日行燈的造型與下方黑色+飾條所構(gòu)成的裝飾件，搭配和諧。
車身上的細(xì)節(jié)刻畫同樣比較豐富。首先是腰部的筋線從翼子板延伸到尾燈，將前后車門上的門把手貫穿起來；其次是裙部的飾條，前與車頭裝飾件相呼應(yīng)，后與尾杠相連，再加上后窗上揚(yáng)、尾窗尾翼，以及車頂行李架，共同營(yíng)造出動(dòng)感外觀。
帶有自動(dòng)感應(yīng)和位置記憶功能的電動(dòng)尾門，是全系標(biāo)配。尾門看上去很飽滿，沒有做出太多傾斜，這似乎是大眾汽車一貫的風(fēng)格——為了不犧牲車內(nèi)空間，即使外觀顯得保守一些，也在所不惜。如果您追求流行，不在乎空間，它有X車型等著您。
尾燈點(diǎn)亮之后的效果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過燈罩的造型。前后轉(zhuǎn)向燈均為流水設(shè)計(jì)，顯示出一些時(shí)尚的味道。380TSI加四驅(qū)標(biāo)識(shí)告訴人們，這是一輛途觀L的高配——2023款380TSI自動(dòng)四驅(qū)R-Line旗艦版7座。
車輪分為18英寸和19英寸兩款，我試駕的這輛車是高配，車輪19英寸，匹配235/50R19輪胎，裝車胎是韓泰輪胎的萬途仕（Ventus S1 EVO3 SUV），這是一款高性能胎，具有不錯(cuò)的濕地性能，在電商平臺(tái)上單條售價(jià)899元。
底盤部分，前端的底部進(jìn)行了全面覆蓋，把發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)包了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。
懸架為四輪獨(dú)立，前懸架是麥弗遜式，后懸架是多連桿式。排氣管照例朝向地面，這是幾十年來大眾未曾變過的設(shè)計(jì)習(xí)慣。至于尾杠上的排氣口，僅僅是個(gè)裝飾。
2，內(nèi)飾——中規(guī)中矩，觸控操作需要有個(gè)適應(yīng)過程。
與外觀細(xì)節(jié)刻畫較為豐富不同，內(nèi)飾顯得中規(guī)中矩，似乎有些缺乏想象力。與14年前我第一次接觸途觀相比，這輛新車的最大亮點(diǎn)，是有個(gè)懸浮式液晶中控屏，當(dāng)然，這也是眼下幾乎所有汽車的流行。
內(nèi)飾材質(zhì)帶給我的感覺，比內(nèi)飾設(shè)計(jì)更好一些，比如腰線部分的皮質(zhì)應(yīng)用，多少帶來一些檔次感與溫馨感。
車門內(nèi)飾板更是采用了雙色皮質(zhì)，一深一淺，搭配出來的效果，挺別致。門把手依舊較粗，用起來很順手，車窗控制鍵也還是傳承多年的全車一鍵升降。
在試駕中，讓我最滿意和最不滿意的，都是方向盤。所謂最滿意，指的是方向盤的手感很好，粗細(xì)適中，握著很舒服。
所謂最不滿意，指的是方向盤上面的多功能控制鍵，全部采用觸控式，觸感較為模糊，不低頭看的話，很難判斷究竟是按上了，還是沒按上。此外，還時(shí)不時(shí)地誤操作?？傊?，不如威然車上的實(shí)體鍵好用，需要有個(gè)適應(yīng)過程。
儀表盤是一塊10.3英寸的液晶屏，左右兩側(cè)還各有一道豎狀圖標(biāo)，分別用于水溫和燃油的顯示。液晶屏部分與中控屏聯(lián)動(dòng)，有數(shù)種界面任選。
當(dāng)儀表屏處于傳統(tǒng)的“雙圓”界面時(shí)，中間區(qū)域用于多功能顯示，比如行車信息、娛樂信息、電話信息和導(dǎo)航。
除了“雙圓”界面，還有以下兩種界面，一個(gè)是全畫幅導(dǎo)航，另一個(gè)是行車輔助。界面更改十分簡(jiǎn)單，只需按一下方向盤右手處的一個(gè)控制鍵。
中控臺(tái)部分，最上端是中控屏，中間是出風(fēng)口，隨后是空調(diào)控制面板，最下端是電源區(qū)。
中控屏是一塊12英寸的液晶屏，車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)、車載Wi-Fi熱點(diǎn)、手機(jī)映射、語音控制等，都是全系標(biāo)配。其中，手機(jī)映射支持蘋果與百度，語音控制的范圍是導(dǎo)航、電話和多媒體，不支持空調(diào)、天窗和車窗。
車輛的信息以及各種設(shè)置，都在中控屏里完成，此外還有一些時(shí)下流行的網(wǎng)絡(luò)功能，本想試一下其中的音樂播放，但車機(jī)要求我首先得用手機(jī)登陸，這是我最不愿意做的事兒，于是放棄。
空調(diào)操作也是觸控式，與方向盤上的控制相同，由此帶來的麻煩也與之相同。第一是操作必須低頭確認(rèn)，否則很難知道操作是否準(zhǔn)確；第二是有可能誤碰——試駕中，感覺越來越熱，低頭看，才發(fā)現(xiàn)空調(diào)關(guān)了，回想一下，可能是剛才掛擋時(shí)，無意中碰了一下。
我雖然吐槽途觀L的觸控，實(shí)際上，與電動(dòng)車相比，它還算好的。在最近一年試駕過的電動(dòng)車當(dāng)中，幾乎無一例外，都把各種控制鍵進(jìn)行減配，集成在中控屏里，廠家確實(shí)省了不少錢，給消費(fèi)者帶來的麻煩，也不少。
在電源區(qū)里，12伏電源、USB接口和Type-C接口，各有一個(gè)。手機(jī)無線充電的位置，也在這里。
中間平臺(tái)不算寬，單看局部，有點(diǎn)兒像緊湊型車。前端是操作區(qū)，中間是杯架，末端是中央扶手。
在操作區(qū)里，右側(cè)是自動(dòng)泊車、全景影像和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的控制鍵，左側(cè)是駐車制動(dòng)控制鍵，下方的旋鈕用于選擇駕駛模式。
中央扶手下面的中央儲(chǔ)物盒，容積比較小。杯座的設(shè)計(jì)值得稱道，一是有扇推拉門，顯得挺精致；二是里面不僅有2個(gè)杯座，還有一個(gè)長(zhǎng)條槽和2個(gè)卡槽。建議日后改款時(shí)，將其中一個(gè)卡槽加寬，就更完美了——因?yàn)楦咚俟返耐ㄐ锌ㄔ缇妥兊煤芎窳恕?/p>
車頂處，帶有照明燈的雙化妝鏡、眼鏡盒和全景天窗等，都是全系標(biāo)配。最為主要的，是它一如既往地安裝了電動(dòng)遮陽簾——物理遮陽，怎么著也是個(gè)非?？孔V的東西。
3，空間——比較寬敞，車內(nèi)猶如一張雙人床。
座椅面料為仿皮材質(zhì)，雙色搭配，與內(nèi)飾其它區(qū)域的顏色相同。前排座椅具有12向電動(dòng)可調(diào)、加熱、通風(fēng)等功能。前排寬度1445毫米，在中型SUV當(dāng)中，這只是個(gè)比較普通的成績(jī)。駕駛席高低調(diào)節(jié)范圍約70毫米，以適應(yīng)不同身材的駕駛者。
第2排座椅寬1425毫米，高950毫米，椅面進(jìn)深500毫米。有些車為了讓伸腿空間變大一些，將椅面縮至480甚至470毫米，給乘坐帶來一些不適之感，途觀L沒有投機(jī)取巧，依然保持著比較厚道。事實(shí)上，該車軸距2791毫米，后排座的伸腿空間還算不錯(cuò)。
中間位置的地板有凸起，凸起高度約為150毫米。出風(fēng)口下方是后排獨(dú)立空調(diào)的操作面板，再往下是USB和Type-C接口，這幾樣?xùn)|西都是全系標(biāo)配。
第3排座椅寬1235毫米，高855毫米，椅面進(jìn)深355毫米，椅面距地板220毫米，座椅較為平直，舒適體驗(yàn)不太好，無法與中大型SUV當(dāng)中的7座車型相提評(píng)論，比如途昂。
對(duì)于家庭車第3排的局促，我比較能夠接受，因?yàn)槲易约河休v途安，僅僅是個(gè)緊湊型車，也是3排7座，第3排的樣式也是如此，空間還略小于途觀L，盡管如此，每當(dāng)全家老少三代外出，短時(shí)間應(yīng)付一下，毫無問題。有人對(duì)第3排不屑一顧，認(rèn)為形同雞肋，可實(shí)際上，有總比沒有強(qiáng)，沒有的話，要么開倆車，要么有人就得去坐公交，反而更不方便。
第3排座椅后面的行李廂容積為173升，具體尺寸是：進(jìn)深465毫米，寬1170毫米，中間位置的高度是620毫米。
經(jīng)常出差的人最喜歡攜帶登機(jī)箱，也就是20英寸的行李箱，可以松松快快地放入2個(gè)。如果是大箱子，比如26英寸的行李箱，寬度雖然夠，但高度不夠，只能放1個(gè)。
將第3排座椅收起，行李廂變大許多，此時(shí)的進(jìn)深是1075毫米，最小寬度1000毫米，最小高度715毫米。
我用4個(gè)24英寸行李箱和2個(gè)26英寸行李箱試了試，可以很輕松地全部放入，總計(jì)6個(gè)。這是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，因?yàn)?，此前試駕某款同級(jí)車時(shí)，即使硬塞，也勉強(qiáng)放入5個(gè)箱子，無論如何也沒法容納第6個(gè)箱子。
行李廂的地板下面，存放著遮擋簾，簾下是工具和小尺寸備胎。其中，遮擋簾讓我很感慨——德系車比較注重此類細(xì)節(jié)，而且不會(huì)在這方面節(jié)省成本。
畢竟，多數(shù)情況下，第3排座椅會(huì)閑置，此時(shí)便可把遮擋簾拿出來，使外人無法觀察到行李廂里的存放，對(duì)安全有利——后排車窗盡管是隱私玻璃，但只要不是在太陽底下，趴在窗邊仔細(xì)看，還是可以窺探到車內(nèi)的。
剛才說到 ，我自己有輛途安，它同樣具備與之類似的遮擋簾，而且，在行李廂側(cè)壁的卡扣上，設(shè)計(jì)了帶有磁鐵的裝飾片，確保美觀?？紤]之周全，工藝之精細(xì)，令人贊嘆。
后兩排座椅都能夠分段折疊，折疊方式為椅背向前放倒，放倒之后，地板基本平整。
此時(shí)，后部地板全長(zhǎng)1.71米，以后排出風(fēng)口為起點(diǎn)的全長(zhǎng)是1.95米，堪稱“雙人床”。兩人駕車出游，在車?yán)镞^夜，綽綽有余。
剛才提到的那6個(gè)行李箱，全放進(jìn)去，連第2排的椅面都沒能占滿，空間如此寬敞，恐怕超過了一些人的想象。
說到這兒，跟您分享一件趣事：2008年，我曾有過一次搬家，找了幾個(gè)搬家公司，都說接不了——因?yàn)閵W運(yùn)。于是，我把途安的第3排座椅放平，第2排座椅拿掉（有快拆），自己搬。
途安是MPV，途觀L是SUV，定位雖然不同，但它們都有“多功能”的含義，都具備這種優(yōu)勢(shì)。
4，動(dòng)力——較為強(qiáng)勁，平順性比較好。
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)鋪有隔熱層，由液壓桿支撐。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是EA888，分成低功率版和高功率板，我試駕的后者，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。
與之匹配的，是7速濕式雙離合變速器，擋把為傳統(tǒng)樣式，喜歡操作感的人，對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)該感到滿意。根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，該車最高時(shí)速200公里，0-100公里加速7.7秒，百公里綜合油耗7.75升（WLTC標(biāo)準(zhǔn)），使用95號(hào)汽油，油箱容積62.5升。
在試駕中，所獲得的主要感受是：
1，平順性相當(dāng)好。
一連開了4天，一半是市區(qū)，另一半是郊區(qū)，經(jīng)歷了擁堵路況、高速公路和普通道路，完全沒有發(fā)現(xiàn)頓挫，非常平順，感覺很舒適。
2，高速狀態(tài)下穩(wěn)定性很好。
這是德系車的主要優(yōu)勢(shì)之一，畢竟，德國(guó)有部分高速公路是不限速的，對(duì)于車輛的穩(wěn)定性，比其它國(guó)家的車，恐怕要更為關(guān)注一些。
3，方向令人滿意。
在底盤系統(tǒng)當(dāng)中，懸架受到的關(guān)注，恐怕多于方向?？蓪?shí)際上，方向的技術(shù)含量同樣很高。大眾汽車是較早使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的廠家，在這方面有著深厚的積累，其路感、回饋等，均十分清晰、精準(zhǔn)，從而讓駕駛很享受。
4，動(dòng)力令人滿意。
最大功率雖然是162千瓦，不算低，但最大設(shè)計(jì)質(zhì)量高達(dá)2380千克，因而比功率只有0.068千瓦/千克，在我接觸過的同級(jí)車?yán)?，位居中游。不過，它的實(shí)際表現(xiàn)勝過數(shù)據(jù)，尤其是中段加速，最為凌厲，從而使超車變得很輕松，令人滿意。
在單人狀態(tài)下，我用標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，記錄到的加速成績(jī)是：0-100公里8.2秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.5秒。
用一腳油門到底的方式起步，頭一秒略有遲疑，隨后源源不斷。如果用常規(guī)方式加速，遲疑基本消失，加速過程比較線性，很舒服。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速方面，時(shí)速80公里約1600轉(zhuǎn)，時(shí)速100公里時(shí)接近1800轉(zhuǎn)，時(shí)速120公里約2000轉(zhuǎn)。
車內(nèi)噪音方面，我記錄到的數(shù)字是——怠速34分貝，時(shí)速80公里57分貝，時(shí)速100公里60分貝，時(shí)速120公里62分貝。
在這兒，羅列兩組數(shù)字，作為對(duì)比。
1，某款中型電動(dòng)SUV，靜止41分貝，80公里56分貝，100公里59分貝，120公里63分貝。
2，某款中大型轎車，怠速43分貝，80公里59分貝，100公里61分貝，120公里64分貝。
這兩款車的售價(jià)，都比途觀L貴，由此可見，途觀L在這方面更具亮點(diǎn)。
駕駛輔助方面，途觀L裝備的是L2級(jí)駕駛輔助，主要內(nèi)容包括：車道居中保持、車道偏離預(yù)警、前后雷達(dá)、主動(dòng)制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、疲勞提示。
在高速公路上，我開啟自適應(yīng)巡航與車道保持，沒發(fā)現(xiàn)控制突兀，表現(xiàn)很溫和，尤其是車道保持，在彎道上挺平順。
駕駛模式分為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、雪地、越野、越野個(gè)性化，有個(gè)單獨(dú)的旋鈕進(jìn)行設(shè)置，操作很便捷，只可惜此次試駕為常規(guī)路，沒能對(duì)其全時(shí)四驅(qū)、雪地模式和越野模式進(jìn)行體驗(yàn)。
說到四驅(qū)，跟您分享一件往事：10年前，我曾對(duì)數(shù)款SUV進(jìn)行爬坡測(cè)試，坡道是按國(guó)標(biāo)修建的，在57%非鋪裝坡道上，途觀不僅爬的輕輕松松，坡中再起步也很輕松，而同期的其它幾輛車，有的爬不上去，有的坡中停車后，就再也無法起步了。
油耗方面，我駕車沿京津塘高速公路，從北京到天津，這條高速前半段限速90公里，后半段限速110公里，由于路上車多，最快勉強(qiáng)開到100公里，且時(shí)間很短，故平均時(shí)速僅為82公里，抵達(dá)時(shí)，儀表顯示平均油耗5.5升。
市區(qū)油耗的情況是，某天晚高峰，嚴(yán)重?fù)矶?，平均時(shí)速僅為19公里，比我平時(shí)騎自行車上下班還慢，最終儀表顯示油耗11.8升，這是此次試駕出現(xiàn)的油耗最高值。
這次試駕開始時(shí)，加滿油，歸還車輛時(shí)，共行駛600公里，總平均時(shí)速38公里，總平均油耗8.6升，儀表顯示續(xù)航里程還剩140公里。事后根據(jù)再加油得知，儀表顯示與加油量吻合。
最后的總結(jié)：
本文開篇時(shí)，我曾談到，這是我第一次試駕途觀L，腦海中對(duì)它的記憶，還停留在途觀時(shí)代。
通過這次接觸，我認(rèn)為它在動(dòng)力、平順等方面，依舊保持著當(dāng)年途觀的長(zhǎng)處；在外觀方面，變得很大氣；在空間方面，實(shí)用價(jià)值提升了不少。
很顯然，這是一款特別適合中年人的車型，因?yàn)樗麄儗?duì)舒適、平穩(wěn)、大氣等，較為關(guān)注，而這些剛好是途觀L的擅長(zhǎng)。
更多內(nèi)容：上汽大眾途觀L車型配置盤點(diǎn)。如您用電腦或平板電腦閱讀，點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。
2013年8月，上汽大眾推出多款車型限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，其中，途觀L入門級(jí)車型16.99萬元即可入手。對(duì)于一款在空間、配置、動(dòng)力、油耗、品質(zhì)等方面，平衡把控相當(dāng)不錯(cuò)的車型來說，如今又迎來價(jià)格方面的優(yōu)惠，性價(jià)比再次提升。本文將其車型配置進(jìn)行一番盤點(diǎn)，供您選車參考。
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