2024年才過(guò)了兩個(gè)月，車圈卻接連發(fā)生了幾個(gè)標(biāo)志性事件。

　　新一輪價(jià)格戰(zhàn)打響，多家車企跟進(jìn)；高合宣布停產(chǎn)“6個(gè)月”，緊急尋找接盤(pán)俠；蘋(píng)果放棄造車聚焦AI，10年如一夢(mèng)。

　　蘋(píng)果和小米，曾是兩個(gè)最值得期待的跨界玩家，如今一個(gè)放棄，一個(gè)已歸隊(duì)。特斯拉、比亞迪和寧德時(shí)代的市值，距離高峰時(shí)都大約腰斬，蔚小理的市值，除了「理」，都不忍看。

　　市盈率回歸行業(yè)均值，意味著故事講完了，商業(yè)邏輯回歸。新汽車的大潮卷到這里，終于告別了一個(gè)時(shí)代。

　　歲月崢嶸又鏗鏘。就在這樣的背景下，智己汽車迎來(lái)三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：一、80億元B輪融資；二，日內(nèi)瓦參展，啟動(dòng)敏捷出海；三，開(kāi)啟城市NOA。

　　不得不說(shuō)，現(xiàn)在還能融到錢(qián)的新品牌，背后都有點(diǎn)東西。

　　「資方」大有來(lái)頭

　　3月1日，智己汽車成功獲得超80億元的B輪股權(quán)融資。

　　由中國(guó)銀行旗下中銀資產(chǎn)領(lǐng)投，農(nóng)銀投資、臨港集團(tuán)等共同參與投資，寧德時(shí)代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，上汽集團(tuán)、工銀投資、交銀投資繼續(xù)追加投資。

　　資金用于新一代智能化車型開(kāi)發(fā)、高階智能駕駛和未來(lái)智艙技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)渠道加速拓展，以及進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

　　可以看出，此輪投資者依然大多是“國(guó)家隊(duì)”，齊聚「中工農(nóng)交」四大行，其他則為電池和智駕等專業(yè)賽道的巨頭和科技公司。

　　回顧智己汽車的融資史，從2020年上汽、張江高科（浦東新區(qū)）、阿里聯(lián)手的百億創(chuàng)始投資，到2022年交銀資本領(lǐng)投的市場(chǎng)化首輪，再到2023年的50億銀團(tuán)貸款，和此次B輪。資方一向是大有來(lái)頭，不是巨頭，就是國(guó)字頭，包括國(guó)家和地方的發(fā)展改革基金。

　　而此次跟投的三家非國(guó)有企業(yè)，更值得細(xì)品。

　　大名鼎鼎的寧德時(shí)代，引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的電池巨頭，其投資關(guān)系保證了供應(yīng)鏈穩(wěn)定和成本優(yōu)勢(shì)。Momenta智能駕駛科創(chuàng)企業(yè)，專利覆蓋感知、預(yù)測(cè)、規(guī)控等，其投資關(guān)系保證了智己汽車的「黃金客戶席位」，讓合作更深入和細(xì)致入微。

　　而大家不太熟悉的清陶能源，為固態(tài)鋰電池的領(lǐng)跑者，與上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)固態(tài)電池新材料、電芯與系統(tǒng)。據(jù)悉，新一代半固態(tài)電池產(chǎn)品將搭載在智己L6上，CLTC續(xù)航里程達(dá)1,000公里。

　　作為上汽的一號(hào)工程，新能源車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃的先導(dǎo)品牌，最大股東上汽能給到智己的資源更是頂配。

　　上汽集團(tuán)“新四化”布局多年所積累的生產(chǎn)制造能力，從三電系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)到內(nèi)外飾系統(tǒng)核心零部件的創(chuàng)新能力；一系列尖端技術(shù)成果的“優(yōu)先搭載權(quán)”，例如準(zhǔn)900V超強(qiáng)性能平臺(tái)、固態(tài)電池、整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）、銀河3.0智能車全棧解決方案等。

　　而且，不少新勢(shì)力在面對(duì)零部件巨頭的時(shí)候，往往因?yàn)橐?guī)模未知而被忽略和刁難。依托于上汽龐大的供應(yīng)鏈，智己一開(kāi)始就擁有全球最優(yōu)的頂級(jí)供應(yīng)商資源配置能力，確保擁有零部件供應(yīng)商開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的最高優(yōu)先級(jí)。

　　「核彈級(jí)」的產(chǎn)品落地

　　近水樓臺(tái)，先得月。盡管資源給到了，但智己作為新的品牌，能夠在3年多的時(shí)間，接連推出四款新車，著實(shí)不易。

　　“過(guò)去三年的確走過(guò)了非?？嗟囊粭l路。”

　　智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，在去年8月份之后，終于熬出頭，LS6當(dāng)之無(wú)愧的成為爆款，整體銷量做到38253臺(tái)，“也算是階段性的小小里程碑”。

　　而接下來(lái)，他期待全新車型智己L6，帶來(lái)炸場(chǎng)的爆款效果。

　　智己L6是全新智慧底盤(pán)平臺(tái)的首發(fā)車型，日前已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展全球首秀，并即將在北京車展首發(fā)，是品牌的第四款車，被稱為“Model 3最強(qiáng)勁的對(duì)手”。

　　主要是因?yàn)?，依托于新的半固態(tài)電池技術(shù)，所構(gòu)成的下一代三電技術(shù)，智己L6零百加速躋身2秒俱樂(lè)部，CLTC最高續(xù)航里程突破1000公里，據(jù)稱駕控感覺(jué)媲美F1賽車。

　　新車搭載準(zhǔn)900V碳化硅平臺(tái)、半固態(tài)電池、智慧底盤(pán)、高階智能駕駛等百余項(xiàng)全球領(lǐng)先的技術(shù)，全新的智能化座艙技術(shù)以及最新的GPT模型上車，帶來(lái)頂級(jí)駕控性能，和獨(dú)創(chuàng)的未來(lái)駕艙體驗(yàn)。

　　用劉濤的話說(shuō)，這些全新技術(shù)都將會(huì)用「核彈級(jí)的方式在L6上進(jìn)行落地」。據(jù)悉，該車將在今年上半年上市。

　　對(duì)此，Top Gear的評(píng)論是，“百公里加速將在3秒以內(nèi)，令人印象深刻！特斯拉、Tayan等豪華純電轎車要小心了！”AutoEXPRESS則直言，“智己L6將進(jìn)軍英國(guó)高端純電轎車市場(chǎng)，劍指特斯拉Model 3。”

　　超車式「敏捷出海」

　　把智己L6帶到日內(nèi)瓦車展首秀，映射了品牌的出海野心，可以視為布局海外的起點(diǎn)。

　　據(jù)透露，2024年，L7和LS7兩款高端的雙子星產(chǎn)品將率先進(jìn)入墨西哥、中東、南美、東南亞市場(chǎng)。2025年，LS6、L6雙子星將于歐洲、澳新等全球主流市場(chǎng)發(fā)布。

　　關(guān)于出海這件事，上汽集團(tuán)是在行的。而智己的出海戰(zhàn)略，跟其他新品牌不一樣。

　　2023年，上汽海外銷量超過(guò)120萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車出口總量的四分之一。其中，MG品牌達(dá)到84萬(wàn)輛。

　　上汽國(guó)際副總經(jīng)理趙愛(ài)民透露，目前上汽在歐洲地區(qū)的交付量始終穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上；2024年，上汽集團(tuán)海外銷量目標(biāo)則為135萬(wàn)輛。

　　因此，智己的出海要抄近路，借用MG的渠道，輕資產(chǎn)出海。利用上汽在100多個(gè)國(guó)家、2000多家網(wǎng)點(diǎn)的渠道優(yōu)勢(shì)。

　　“海外長(zhǎng)期積累起來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)、海外經(jīng)驗(yàn)等都是上汽集團(tuán)巨大的財(cái)富，必須要充分使用。”

　　產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，劉濤看到了兩個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)：一是歐洲用戶比國(guó)內(nèi)用戶更看重駕控，有利于智己的底盤(pán)優(yōu)勢(shì)被認(rèn)可，二是智能化會(huì)成為新賣點(diǎn)。

　　據(jù)他透露，目前法規(guī)層面的產(chǎn)品更改已經(jīng)完成，而軟件和硬件的解耦，也讓分級(jí)別的智駕方案能夠靈活滿足不同市場(chǎng)需求。

　　“新產(chǎn)品從立項(xiàng)到SOP，現(xiàn)在18個(gè)月，明年可能是12個(gè)月。解決了一個(gè)非常核心的問(wèn)題，敏捷和規(guī)模化的問(wèn)題。”

　　今年初的大會(huì)上，智己內(nèi)部已經(jīng)宣貫了今年主要產(chǎn)品迭代方向，就是「一年一迭代」。目的除了保持產(chǎn)品節(jié)奏，也是為了滿足海外市場(chǎng)，讓產(chǎn)品平臺(tái)帶寬足夠，可以快速響應(yīng)海外不同市場(chǎng)需求。

　　城市NOA，智駕歸入「第一梯隊(duì)」

　　劉濤說(shuō)，今年將是智能化進(jìn)一步的豐收年。

　　就在去年12月，智己智駕迎來(lái)雙喜臨門(mén)：一，獲得首批L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照；二，智己IM AD高速高架NOA全國(guó)開(kāi)通，覆蓋全國(guó)333座城市的高速路段。

　　目前，行業(yè)的潛規(guī)則是，不開(kāi)城就不配做智能駕駛第一梯隊(duì)。智己也迎來(lái)了自己的節(jié)點(diǎn)。

　　1月23日，城市NOA在上海地區(qū)率先推送，基本實(shí)現(xiàn)了從A到B的全過(guò)程智能導(dǎo)航輔助駕駛。在沒(méi)完全覆蓋NOA的城市，計(jì)劃在第一季度開(kāi)通城市通勤模式。

　　“今年6月，將推出無(wú)圖的城市NOA，年內(nèi)也會(huì)把城市通勤NOA實(shí)現(xiàn)100座，甚至100座以上城市的全覆蓋。”

　　智駕快速發(fā)展背后，是軟硬件的支持。智己在行業(yè)內(nèi)率先搭載英偉達(dá)OrinX超高算力芯片、高線束激光雷達(dá)、高通8155智艙SoC芯片等硬件。軟件上，智己IM AD最早部署了BEV+Transformer算法架構(gòu)，對(duì)感知領(lǐng)域的占用網(wǎng)絡(luò)（Occupancy）也有深入研究。

　　而智己IMOS，是一套基于Linux和阿里OS的智能車原生操作系統(tǒng)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)真正原生的深度智能整車的OS，基于linux封裝的只有鴻蒙和智己。

　　基于此，IMOS全年進(jìn)行了高達(dá)13次的迭代，其中8次是大版本迭代，成為軟件迭代最多的品牌。今年1月份，智己汽車即推送了新年第一個(gè)整車軟件版本——IMOS2.7.0。

　　智艙領(lǐng)域，智己“未來(lái)智艙”突破傳統(tǒng)座艙設(shè)計(jì)思維，獨(dú)創(chuàng)的“全畫(huà)幅數(shù)字駕艙屏”一屏呈現(xiàn)未來(lái)駕艙形態(tài)；集成行業(yè)首創(chuàng)的“雨夜模式”、一鍵AI代駕等高度整合的功能，還有A柱補(bǔ)盲、側(cè)后補(bǔ)盲、后視補(bǔ)盲等高科技解決盲區(qū)隱患等。

　　智能駕控領(lǐng)域，全新智己L7配備了“同級(jí)唯一全時(shí)四輪智控底盤(pán)”，即將于今年春季陸續(xù)上線“ICS云臺(tái)制動(dòng)”功能。此外，行業(yè)首次搭載的“準(zhǔn)900超強(qiáng)性能平臺(tái)”和颶風(fēng)電機(jī)，成就了首個(gè)突破極速300km/h大關(guān)的中國(guó)品牌SUV—智己LS6。

　　結(jié)語(yǔ)

　　創(chuàng)業(yè)3年零3個(gè)月，智己站在巨人的肩膀上，已經(jīng)走過(guò)了產(chǎn)品和技術(shù)布局的第一階段。

　　目前，智己的前三款產(chǎn)品在新能源市場(chǎng)中成功破局，具有爆款潛質(zhì)的智己L6即將上市，品牌出海也已邁出了第一步。在極致卷戰(zhàn)下，考驗(yàn)體系力的造車新階段來(lái)臨，智己已然做好全方位的準(zhǔn)備。

　　隨著新的融資到位，海外市場(chǎng)的開(kāi)拓，有“大廠國(guó)家隊(duì)”賦能，多方資本背書(shū)的高端純電智能汽車品牌，智己IPO還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

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