【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】2024年3月6日，第9代凱美瑞在我國(guó)上市。新車(chē)將于3月30日全面到店，在此之前，我進(jìn)行了一番體驗(yàn)，主要收獲是：這是一款注重內(nèi)在技術(shù)的車(chē)，它的油耗、性能、舒適與安全，都達(dá)到更高水平，從而帶來(lái)一種全新的感受。

　　我第一次接觸凱美瑞，是在1995年，當(dāng)時(shí)叫佳美，屬于第3代。從那開(kāi)始，凱美瑞的歷代車(chē)型都有接觸，尤其第6代往后，因?yàn)檫M(jìn)入廣汽豐田國(guó)產(chǎn)，接觸更多些。

　　早期的凱美瑞，留給我的印象是特穩(wěn)重，從里到外表現(xiàn)出來(lái)的氣質(zhì)，與讓我至今難忘的7代皇冠有些接近。從2017年的第8代開(kāi)始，凱美瑞的設(shè)計(jì)趨向年輕化，看上去特有活力，有種輕舞飛揚(yáng)的感覺(jué)。剛剛上市的第9代，造型是全新的，但風(fēng)格延續(xù)了第8代，依舊以時(shí)尚、靚麗、動(dòng)感為主。

　　一位同行對(duì)此不以為然，他覺(jué)得中型轎車(chē)的消費(fèi)主力是中年人，沒(méi)必要太過(guò)追求年輕化，昔日的穩(wěn)重，沒(méi)什么不好，說(shuō)不定更符合中年人的審美。

　　我就是個(gè)貨真價(jià)實(shí)的中年人，但我非常認(rèn)可年輕化設(shè)計(jì)。在我看來(lái)，靚麗一些是好事，起碼可以養(yǎng)眼——別忘了成語(yǔ)“賞心悅目”的含義：看到美好的景色，從而心情舒暢。

　　雖然認(rèn)可年輕化設(shè)計(jì)，但我對(duì)最近幾年，某些車(chē)企所熱衷的滿(mǎn)足年輕人的需求，難以接受。這類(lèi)車(chē)企往往會(huì)把汽車(chē)?yán)斫獬墒謾C(jī)+車(chē)輪，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)液晶屏，看似五光十色，實(shí)則將智能網(wǎng)聯(lián)等功能進(jìn)行整合，不僅沒(méi)有真正意義的創(chuàng)新，反而在本應(yīng)具備的基本層面，相當(dāng)欠缺。

　　所謂基本層面，指的是汽車(chē)技術(shù)，其中，包括懸架、方向、制動(dòng)、傳動(dòng)在內(nèi)的底盤(pán)，就是汽車(chē)最為基本的技術(shù)之一。

　　如同蓋房子首先得打地基?；A(chǔ)技術(shù)沒(méi)問(wèn)題了，再逐漸錦上添花——把性能做的越來(lái)越強(qiáng)大、把防護(hù)做的越來(lái)越周全、把舒適做的越來(lái)越享受，把智能做的越來(lái)越先進(jìn)。如果非要逆行，恐怕就是在搭建空中樓閣，可能一時(shí)輝煌，但更可能曇花一現(xiàn)。

　　順便說(shuō)一句，汽車(chē)朝向電子化與智能化方向發(fā)展，是幾十年前就有的認(rèn)知，不是某些人誤以為的新生事物。

　　豐田的基礎(chǔ)技術(shù)，應(yīng)該沒(méi)什么疑問(wèn)。對(duì)此我有親身體驗(yàn)——購(gòu)于2010年的漢蘭達(dá)，已歷14年，25萬(wàn)公里，截止目前，尚未進(jìn)行過(guò)任何修理，依然處于正常使用狀態(tài)。正因如此，歷經(jīng)多次購(gòu)車(chē)，從來(lái)只認(rèn)大廠。因?yàn)槲屹I(mǎi)車(chē)是為了便利，不是給自己找“祖宗”。唯有國(guó)際大廠，方能在品質(zhì)與持久方面，讓人放心。比如豐田，它的新車(chē)一次性合格率99.2%，比行業(yè)平均水平高出10%左右。

　　豐田的創(chuàng)新技術(shù)，也屬于比較拔尖的，油電混動(dòng)就是其中之一。有趣的是，它在“看不見(jiàn)”的地方，所下的工夫，恐怕要大于“看的見(jiàn)”的地方，也就是說(shuō)，它比較注重發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、安全與品質(zhì)，而不是把真皮座椅和液晶屏作為主攻方向。盡管早在10多年前，它就把車(chē)載智能通信系統(tǒng)（G-BOOK）從雷克薩斯引入凱美瑞。

　　這回試駕的第9代凱美瑞，新技術(shù)用了不少，大都是內(nèi)在的，如果我還在《拆車(chē)坊》，定會(huì)將其拆開(kāi)，與您逐一分享。

　　廠家將這款新車(chē)譽(yù)為“全球最好凱美瑞”，恐怕不是老王賣(mài)瓜，也不是文字游戲，而是源于它在混動(dòng)、座艙、安全和質(zhì)感等4個(gè)方面，都采用了新技術(shù)。

　　第一：混合動(dòng)力的新技術(shù)。

　　新車(chē)動(dòng)力分為2.0和2.0混動(dòng)，隨后還將增加2.5混動(dòng)。豐田的混動(dòng)技術(shù)頗為領(lǐng)先，第1代技術(shù)是1997年的普銳斯，那是世界上最早的量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)。這次凱美瑞用的，是第5代混動(dòng)技術(shù)，廠家將其稱(chēng)為第5代智能電混雙擎。

　　近幾年，混動(dòng)在我國(guó)逐漸增加，或串聯(lián)、或并聯(lián)，架構(gòu)方面大都依靠離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)相連。豐田采用混聯(lián)，依靠行星齒輪，將發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)聯(lián)為一體，油驅(qū)與電驅(qū)的比例，自動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　所謂第5代智能電混雙擎，主要是三電系統(tǒng)的革新，簡(jiǎn)單說(shuō)就是體積更小、重量更輕。

　　首先，驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子線(xiàn)圈的繞組方式和轉(zhuǎn)子磁鐵數(shù)量均有改變，后者提升2倍，最大功率升至83千瓦，相當(dāng)于早些年的2.0升內(nèi)燃機(jī)。

　　其次，動(dòng)力電池改為松下制造的三元鋰電池，電池組重量下降44%，輸出功率提高15%。

　　最后，電控單元的重量下降17%，由于采用雙面冷卻，損耗降低9.1%，運(yùn)行頻率有所提升，從而減少噪音。

　　再看看數(shù)據(jù)，系統(tǒng)最大功率145千瓦，匹配電子無(wú)級(jí)變速器（E-CVT），百公里加速為8秒級(jí)， 百公里綜合工況油耗4.2升（WLTC標(biāo)準(zhǔn)），使用92號(hào)汽油，油箱容積49升，滿(mǎn)箱油最大行駛里程接近1200公里。

　　實(shí)地駕駛的感受是：

　　1，加速呈線(xiàn)性，很順暢，令人感覺(jué)很舒服。油門(mén)反應(yīng)比較敏捷。初段的表現(xiàn)不算很輕盈，但也足以把相鄰車(chē)道里的車(chē)，甩下一大截。如果踩地板油，估計(jì)會(huì)更棒，但車(chē)?yán)镉腥?，為照顧他人感受，我只是較為溫和地加速。中后段的表現(xiàn)更好，尤其令我滿(mǎn)意，也就是說(shuō)，如果想用最短時(shí)間完成超車(chē)，它很占優(yōu)勢(shì)。

　　2，平順性相當(dāng)好。雖然是內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)分工協(xié)作，但銜接之緊密，讓人根本無(wú)法察覺(jué)。整個(gè)行駛過(guò)程極為順滑。

　　3，懸架特舒服，顛簸與起伏，都能得到很好的抑制。

　　4，轉(zhuǎn)向助力恰到好處，既不是太輕，也沒(méi)有太沉，回饋清晰，路感明確。

　　5，噪音很低。我的同車(chē)人對(duì)此感觸更深，他認(rèn)為與上代車(chē)型相比，車(chē)內(nèi)噪音明顯偏低。

　　數(shù)年前，用一個(gè)詞形容德系車(chē)與日系車(chē)的駕駛感受，通常是前者沉穩(wěn)，后者輕盈。從上代凱美瑞開(kāi)始，我認(rèn)為它變得有些像德系車(chē)了，而這次試駕，更是將這種感受加深了一些。

　　所謂沉穩(wěn)或輕盈，并非指重量。如果一定要比體重，凱美瑞是1550-1610千克，邁騰是1452-1684千克，它倆的主力車(chē)型差不多都在1580上下。事實(shí)上，無(wú)論沉穩(wěn)，還是輕盈，并無(wú)好壞之分，只是不同的人，有著不同的喜好。就如同有人喜歡吃川菜，有人喜歡吃粵菜一樣。

　　駕駛模式分為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)，此外還有個(gè)自定義。在經(jīng)濟(jì)模式下，如果急加速，電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的表現(xiàn)更為激烈一些。改成標(biāo)準(zhǔn)模式，基本上就能恢復(fù)成四平八穩(wěn)，明顯舒服許多。至于運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力響應(yīng)更為直接。

　　第二：底盤(pán)懸架的新技術(shù)。

　　車(chē)頭的底部，進(jìn)行了完全覆蓋，仔細(xì)打量，能夠看出它采用的是全框副車(chē)架，據(jù)說(shuō)是為了強(qiáng)化車(chē)身的剛性，能夠更好應(yīng)對(duì)正面碰撞與偏置碰撞。

　　底盤(pán)當(dāng)中的懸架部分，采用的是大直徑的橫向穩(wěn)定桿和高剛度彈簧，此舉是在保證舒適性的同時(shí)，提升操控性能。

　　后懸架采用雙叉臂式，配備擺動(dòng)閥式減振器。擺動(dòng)閥本身并不稀奇，在工業(yè)領(lǐng)域早就有，但將其植入汽車(chē)減振器，好像是從2018年的雷克薩斯ES才開(kāi)始的。

　　減振器的作用，是依靠阻尼，與彈簧配合，將顛簸吸收。但是，顛簸的幅度有大有小，如果阻尼一成不變，顯然不太理想，擺動(dòng)閥式減振器依靠雙閥門(mén)，得到不同的阻尼，從而保證車(chē)身始終平穩(wěn)。

　　試駕過(guò)程中，它的公路表現(xiàn)不在話(huà)下。當(dāng)我們來(lái)到場(chǎng)地，以較快的車(chē)速，駛過(guò)一連串的減速帶時(shí)，車(chē)內(nèi)的感覺(jué)依舊很棒，很舒適。

　　舒適的另一個(gè)緣由，是靜音。它的前后車(chē)窗均為雙層隔音玻璃，90%的隔音棉都是隔音效果更好的白棉，全車(chē)有37項(xiàng)靜謐性升級(jí)，隔音與振動(dòng)阻尼材質(zhì)新增19項(xiàng)，升級(jí)11項(xiàng)，設(shè)計(jì)優(yōu)化7項(xiàng)。

　　制動(dòng)系統(tǒng)也采用了新技術(shù)，第一是電子制動(dòng)總泵，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)建壓，反應(yīng)速度快，且能降低能耗。第二是新設(shè)計(jì)的制動(dòng)踏板回位彈簧，通過(guò)降低踏板行程，讓制動(dòng)力更大，同時(shí)保證制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)。

　　第三：安全輔助的新技術(shù)。

　　駕駛輔助的硬件部分，包括5顆毫米波雷達(dá)、8顆超聲波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、1顆前視攝像頭。

　　駕駛輔助包括18項(xiàng)內(nèi)容，比如，全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持、車(chē)道偏離預(yù)警、并線(xiàn)輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、開(kāi)門(mén)預(yù)警，等等。尤其實(shí)用的是，它具有緊急加速抑制功能，避免油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩。

　　試駕過(guò)程中，我們?cè)趫?chǎng)地里，對(duì)駕駛輔助做了一番體驗(yàn)，體驗(yàn)內(nèi)容是：1，前方突然出現(xiàn)行人；2，前方突然出現(xiàn)騎車(chē)人；3，前車(chē)突然打輪閃開(kāi)，一輛靜止車(chē)輛橫在眼前；4，倒車(chē)時(shí)，后方突然有車(chē)駛過(guò)；5，開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí)，突然有行人跑過(guò)。

　　體驗(yàn)的要求是，前4項(xiàng)均保持踩油門(mén)狀態(tài)，完全不踩剎車(chē)。

　　面對(duì)第1、第2和第4種狀況，雖然距離非常近，但通過(guò)系統(tǒng)的自動(dòng)緊急制動(dòng)，還是在最后一刻，將車(chē)剎停。相當(dāng)于用盡全身力量，跺了一腳急剎車(chē)，有驚無(wú)險(xiǎn)。

　　面對(duì)第3種狀況，由于前車(chē)閃開(kāi)后，距離靜止車(chē)輛還有數(shù)米的距離，反應(yīng)時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)一些，自動(dòng)制動(dòng)也變得溫和起來(lái)，猶如一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)那樣，車(chē)感良好，遇事不慌，徐徐踩下踏板，將車(chē)穩(wěn)穩(wěn)停住。

　　面對(duì)第5種狀況，后側(cè)毫米波雷達(dá)監(jiān)測(cè)到危險(xiǎn)來(lái)臨，車(chē)內(nèi)立即響起警告聲響，以示提醒，避免“開(kāi)門(mén)殺”。

　　至于被動(dòng)安全，全系標(biāo)配10氣囊，新技術(shù)的亮點(diǎn)有2個(gè)，第一是前排側(cè)氣囊為三腔式，而其它廠家多為兩腔。這是豐田在2017年的研發(fā)成果，可以對(duì)胸部提供更好的保護(hù)。第二是在駕駛席與副駕之間，增加中間氣囊，以求減少二次傷害。

　　第四：智能座艙的新技術(shù)。

　　以個(gè)人感受來(lái)說(shuō)，我對(duì)智能座艙設(shè)計(jì)的偏好是：1，儀表盤(pán)與中控屏分開(kāi)，別聯(lián)為一體；2，繼續(xù)保持傳統(tǒng)，別把儀表盤(pán)上的“屋檐”省略；3，中控屏橫置，位置盡可能高些，別讓駕駛者低頭看；4，中控屏的尺寸適中即可，別太大，以免喧賓奪主。

　　這輛車(chē)的設(shè)計(jì)，基本符合我的偏好，除了中控屏尺寸略大，如果8-10英寸，就更好了。當(dāng)然，可能有許多人，與我的偏好相反。事實(shí)上，上述4項(xiàng)當(dāng)中的后3項(xiàng)，都是源于安全的考慮。

　　新車(chē)搭載12.3英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏，最大亮點(diǎn)是高通驍龍8155芯片，算力比上代車(chē)型提升4倍，運(yùn)行內(nèi)存升至12GB，儲(chǔ)存內(nèi)存升至128GB。

　　中控屏下面的小平臺(tái)，是空調(diào)操作面板，采用觸摸操作。我試了試，觸感比較清晰，比另一個(gè)著名國(guó)際品牌的模模糊糊，強(qiáng)太多。

　　據(jù)廠家介紹，國(guó)產(chǎn)凱美瑞的操作面板，改為觸摸，是源于適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)需求?；蛟S，這就是該車(chē)被譽(yù)為“全球車(chē)，中國(guó)艙”的原因之一。

　　另一個(gè)原因是聯(lián)手華為，創(chuàng)造出的智能生態(tài)鏈語(yǔ)音控制，內(nèi)容是導(dǎo)航、電話(huà)、空調(diào)、車(chē)窗和多媒體，可連續(xù)對(duì)話(huà)，無(wú)需重復(fù)喚醒；還能支持多語(yǔ)言摻雜指令識(shí)別，包括普通話(huà)、粵語(yǔ)、英語(yǔ)、四川話(huà)、河南話(huà)。

　　應(yīng)用生態(tài)方面，同樣是與華為聯(lián)手的創(chuàng)造，同時(shí)支持華為、百度和蘋(píng)果三大手機(jī)系統(tǒng)，讓手機(jī)映射的覆蓋面更廣。

　　在我國(guó)比較熱衷的人臉識(shí)別，也出現(xiàn)在這輛新車(chē)上，它支持ID面容識(shí)別，以及聲紋識(shí)別登錄，后者貌似比較少見(jiàn)，挺新鮮。

　　抬頭顯示的界面較大，內(nèi)容比較多，顯示效果也挺不錯(cuò)?？上业溺R頭不給力，無(wú)法拍到更好的畫(huà)面。

　　我試駕的這輛車(chē)是高配，座椅材質(zhì)為真皮+翻毛皮混搭，并具備屬于選裝件的64色氛圍燈和智能香氛系統(tǒng)。

　　后排座乘坐空間，與上代車(chē)型基本相同，后排出風(fēng)口、雙Type-C接口、中央扶手等，都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　該車(chē)分為天窗和全景天幕兩種配置，后者采光面積超過(guò)1平方米。

　　最后的總結(jié)：20萬(wàn)元級(jí)的良好選擇。

　　總的來(lái)看，這款新車(chē)的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在油電混動(dòng)、駕乘質(zhì)感、安全防護(hù)、智能座艙和原生品質(zhì)5個(gè)方面，依靠全新的技術(shù)，創(chuàng)造出全新的感受，再加上豐田品控方面的良好口碑，作為一款20萬(wàn)元級(jí)的家庭轎車(chē)，物有所值。

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　　關(guān)于《星爺說(shuō)車(chē)》——與電影演員周星馳無(wú)關(guān)。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學(xué)戲稱(chēng)夏老頭。后來(lái)，友人按我們北京當(dāng)?shù)亓?xí)俗，給我起綽號(hào)星爺。星爺自1988年開(kāi)始駕車(chē)周游，至今不輟；2001年開(kāi)始在汽車(chē)媒體做評(píng)測(cè)，閱車(chē)無(wú)數(shù)。