【車訊網(wǎng) 報(bào)道】途觀L Pro上市后不久，我獲得了一次試駕機(jī)會(huì)。通過幾天的親身體驗(yàn)，感覺它是一款順應(yīng)潮流變化，滿足時(shí)尚需求的新車，但同時(shí)，自途觀時(shí)代就具備的亮點(diǎn)——來自工業(yè)強(qiáng)國的底盤、德式質(zhì)感、實(shí)用性設(shè)計(jì)，一個(gè)也沒落下，全部繼續(xù)保持。本文將從駕駛、油耗、智能輔助、細(xì)節(jié)處理等6個(gè)方面，逐一與您分享。

　　第一，看看它的機(jī)倉：細(xì)節(jié)見功夫。

　　打開機(jī)倉蓋時(shí)，發(fā)現(xiàn)它仍然保持著以往的傳統(tǒng)——開啟鍵的設(shè)計(jì)很合理——手稍微往里一伸，就能碰到把手，從而打開機(jī)倉蓋。

　　您可能會(huì)問，這么簡單的事兒，值得拿出來說嗎？

　　我在拆車坊時(shí)，曾做過一個(gè)趣味測(cè)試——隨機(jī)招募數(shù)人，先請(qǐng)他們找到車?yán)锏臏缁鹌?，然后打開機(jī)倉蓋，以此記錄所需時(shí)間。通過成績匯總，發(fā)現(xiàn)德系車用時(shí)最短。原因之一，在于設(shè)計(jì)更為合理。而類似合理的細(xì)節(jié)，還有許多?；蛟S，這就是工業(yè)強(qiáng)國與后發(fā)國家在汽車設(shè)計(jì)上的差異。

　　機(jī)倉蓋由雙液壓桿支撐，內(nèi)側(cè)鋪著一層黑色絨氈。有趣的是，機(jī)倉蓋的鎖機(jī)構(gòu)，居然是兩個(gè)，左右各一。而實(shí)際上，多數(shù)車此處的鎖機(jī)構(gòu)，只有一個(gè)，位居中央。

　　第二，看看它的動(dòng)力與底盤：標(biāo)配2.0T。

　　途觀L Pro建立在途觀L的基礎(chǔ)上，所謂Pro，意思是專業(yè)，車名后面添加它，簡單理解就是升級(jí)。比如，途觀L的動(dòng)力，分為1.5T和2.0T，途觀L Pro全部是2.0T，共計(jì)6款車型，其中4款是330，也就是低功率版；2款380，也就是高功率版，且配有四驅(qū)。我試駕的這輛，是頂配——380TSI四驅(qū)R-Line智尊版。

　　無論330，還是380，匹配的變速器都一樣，都是7速濕式雙離合變速器。擋把采用懷擋造型，位于方向盤下方，它的上半段可以前后轉(zhuǎn)動(dòng)，往前轉(zhuǎn)是D擋和S擋，往后轉(zhuǎn)是R擋，頂端的按鍵是P擋。

　　底盤幾乎做到了百分百的覆蓋，相當(dāng)平整，此舉不僅是為了防護(hù)，更有利于提高操控性能、降低噪音。

　　四驅(qū)系統(tǒng)源于瀚德，它是瑞典的一家企業(yè)，后來歸屬博格華納。正常行駛時(shí)，動(dòng)力作用于前輪，唯有前輪出現(xiàn)打滑，靠電子泵建壓，推動(dòng)多片離合，才將動(dòng)力傳給后輪，故稱適時(shí)四驅(qū)。前后輪獲取動(dòng)力的最高值，是各占一半。這種結(jié)構(gòu)的主要作用，是保持行駛穩(wěn)定，并非深度越野。盡管如此，我在10多年前，對(duì)數(shù)款SUV進(jìn)行爬坡測(cè)試時(shí)，途觀是為數(shù)不多的幾輛表現(xiàn)最好的車型之一。

　　第三，駕駛感受：依舊是熟悉的味道。

　　從桑塔納到帕薩特，從途安到途觀，從途昂到威然，我對(duì)上汽大眾的車，非常熟悉，尤其喜歡它的駕駛感。這次體驗(yàn)，我感覺還是那個(gè)熟悉的味道，依舊沉穩(wěn)，依然有力，質(zhì)感很強(qiáng)。下面，從提速、減振和方向等3個(gè)方面，逐一總結(jié)。

　　第一是提速。起步階段不算太輕盈，油門反應(yīng)一般，以日常駕駛的方式?jīng)]有任何不妥，以激烈駕駛的方式還是換到S擋更合適。與初段相比，我認(rèn)為中后段加速的表現(xiàn)更好，發(fā)動(dòng)機(jī)顯得很輕松，甚至有那么一點(diǎn)兒大馬拉小車的感覺。

　　變速器的匹配基本無懈可擊，平順性很好，沒發(fā)現(xiàn)任何頓挫，動(dòng)力銜接令人滿意。這恐怕也是傳統(tǒng)大廠的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)方面，比功率是0.072千瓦/千克，不算很好，但也勝過不少同級(jí)車。至于百公里加速7.5秒，是個(gè)挺不錯(cuò)的成績。

　　第二是減振。調(diào)校大致處于中間偏硬一丟丟，沒察覺存在多余的振動(dòng)，支撐足夠，舒適性把握的不錯(cuò)。如果置身于德國不限速的路段，以180公里的時(shí)速馳騁，應(yīng)該是件相當(dāng)開心的事兒。

　　第三是方向。我國的德系車，早已向舒適靠攏，該車也不例外。在經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式狀態(tài)下，助力較強(qiáng)，打輪相當(dāng)輕松，但路感依舊清晰；在運(yùn)動(dòng)模式下，多少還能找回一些早年間德系車的感覺——我本人很喜歡那種感覺。

　　第四，看看它的油耗：最低5.2升。

　　先看看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速——時(shí)速80公里，發(fā)動(dòng)機(jī)是每分鐘1600多轉(zhuǎn)；時(shí)速100公里，接近1800轉(zhuǎn)；時(shí)速120公里的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-2100轉(zhuǎn)之間。

　　380四驅(qū)版的油耗標(biāo)定值是：市郊6.5升、市區(qū)8.83升、綜合7.69升/百公里。

　　在試駕中，我見到的油耗最高值是9.3升——從北京城北，穿越到南城，雖然是市區(qū)，但因?yàn)槭侵形?，路況不錯(cuò)，沒有遇到堵車，平時(shí)時(shí)速32公里。如果早晚高峰，平均時(shí)速降到15公里左右時(shí)，油耗必然還得加大。

　　在試駕中，我駕車沿京津塘高速公路，從北京前往塘沽，限速90/110公里，路況一般，多次被慢車阻擋。抵達(dá)后，儀表顯示平均時(shí)速88公里，油耗5.2升。這是試駕過程中我見到的油耗最低值。

　　回程走的是京津高速，限速120公里，雖然路況好過京津塘高速，但路上的慢車依舊很多，能把車速維持在120公里的時(shí)間并不長，抵達(dá)進(jìn)京檢查站時(shí)，平均時(shí)速105公里，油耗6.7升。

　　第五，看看它的駕駛輔助：L2級(jí)。

　　方向盤左手控制鍵，主要是駕駛輔助當(dāng)中的自適應(yīng)巡航。開啟之后，它會(huì)根據(jù)所在路段的限速，自動(dòng)設(shè)定車速。如果想更改，比如，在限速120公里的路段上，您想把車速加到130公里的話，就得自行改動(dòng)，但由于控制鍵采用觸控式，操作感不夠清晰，需要有個(gè)適應(yīng)+熟悉的過程。

　　方向盤右手控制鍵的內(nèi)容稍微多一些，包括語音控制、儀表設(shè)定、多媒體操作、方向盤加熱，等等。

　　其中的音量控制非常好——與其跟方向盤上的觸控操作較勁兒，還不如用中間平臺(tái)上的旋鈕，一下子就能如愿，特直接，特簡單。我想，以后我自己再買車時(shí)，前提之一是必須得有音量旋鈕，那些為了節(jié)約成本，將實(shí)體鍵全部閹割的車子，概不考慮。

　　當(dāng)然，音量旋鈕如果能設(shè)計(jì)在中控屏上，就更完美了。把它放在這兒，恐怕會(huì)有個(gè)負(fù)作用——每當(dāng)掛擋時(shí)，總會(huì)習(xí)慣性地把手伸向它。在為期4天的試駕中，這種錯(cuò)誤我犯了好幾次。

　　事實(shí)上，這個(gè)做工精湛的旋鈕，不光能調(diào)節(jié)音量，按一下，還能出現(xiàn)駕駛模式的界面，然后旋轉(zhuǎn)，挑選您需要的某個(gè)模式。

　　該車的駕駛模式，分為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化設(shè)置、越野和雪地。除了靠旋鈕改變駕駛模式，在中控屏里也能操作。

　　在中控屏里，還有更多有關(guān)駕駛輔助的選項(xiàng)。其中的車控中心，可以根據(jù)需求自行添加，以便于日后快速操作。

　　事實(shí)上，該車的最大亮點(diǎn)，是智能駕駛輔助。這部分內(nèi)容的基礎(chǔ)，包括前后雷達(dá)、倒車影像、車道居中保持、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、并線輔助、主動(dòng)制動(dòng)、疲勞提示，以上均為全系標(biāo)配。

　　此外，還有高級(jí)自適應(yīng)巡航Pro版、車道保持Pro版、智能撥桿變道、智能加塞應(yīng)對(duì)、智能避障、大車避讓，等等。

　　說到智能駕駛輔助（也就是口頭話里的自動(dòng)駕駛），對(duì)汽車發(fā)展史不了解的人，往往以為它是最近幾年電動(dòng)車帶來的，可實(shí)際上，20多年前普及電子油門、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力之后，駕駛輔助就已經(jīng)初具規(guī)模。比如歐盟早就要求大貨車必須配備車道保持。

　　傳統(tǒng)車企與科技公司的區(qū)別之一，在于后者比較激進(jìn)，不僅全面裝車，還率先打出自動(dòng)駕駛的旗號(hào)，直到出了事兒，才改口，將其稱為駕駛輔助。在它們之間，我更認(rèn)同傳統(tǒng)車企的理念。就像這輛途觀L Pro，5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，外加雙目感知等9個(gè)攝像頭，輔助功能基本齊備，完全順應(yīng)了潮流，足夠了。面對(duì)安全，還是謹(jǐn)慎一些更好，因?yàn)樯艽嗳酰坏┯幸馔?，后悔就晚了?/p>

　　第六，看看它的配置與細(xì)節(jié)：液晶屏挺多。

　　順應(yīng)潮流的另一個(gè)表現(xiàn)，是液晶屏。整個(gè)前部，3塊屏幕一字排開，尤其是中間那塊，碩大而醒目，此外還有投影在前風(fēng)擋上的抬頭顯示，以及中間平臺(tái)上的旋鈕屏，一連串的新潮組合，很好地滿足了時(shí)尚需求。

　　其中的儀表盤，具備4種不同的界面，或傳統(tǒng)、或智駕、或?qū)Ш?、或運(yùn)動(dòng)，您可根據(jù)自己的喜好任選。

　　合資車在看不見的地方，成本往往會(huì)用的比較多，因而在配置方面，通常比不上國產(chǎn)車。該車似乎想適當(dāng)扭轉(zhuǎn)一下，于是把入門級(jí)的低配，也弄的挺豐富。比如，前排電動(dòng)座椅是標(biāo)配，座椅加熱也是標(biāo)配；而且，除了入門級(jí)，其余各款都配備了前排座椅位置記憶。

　　30色氛圍燈同樣是標(biāo)準(zhǔn)配置。在中控屏里，劃分出不同的主題，無限、永恒、渴望、沉醉、活力，等等，呈現(xiàn)出的效果，自然也是各有千秋。

　　但是，部分更高級(jí)的配置，是需要另外付錢的，比如音響，標(biāo)配9喇叭，如果您想要哈曼卡頓的12喇叭音響，就得再花4000塊錢。

　　細(xì)節(jié)方面的處理，是包括大眾汽車在內(nèi)的許多歐洲車，都特別講究的。比如車門內(nèi)飾板上專門有個(gè)雨傘的位置、機(jī)油添加口特意弄個(gè)圍嘴，等等。我記得早些年還在擋把旁邊，設(shè)置有硬幣槽，方便駕駛者交停車費(fèi)。

　　那么，這款誕生于中國，根仍在德國的車，細(xì)節(jié)方面處理的如何呢？

　　我認(rèn)為，依舊挺好。

　　舉3個(gè)例子。

　　第一，晚上走近車子，車燈自動(dòng)點(diǎn)亮，門把手亮起，并向地面做出投影。

　　打開車門，隱藏在車門下方的照明燈隨之點(diǎn)亮，便于主人上車。

　　第二，兒童座椅接口略高于椅面，由于位置合理，安裝與拆卸都很簡單，此外，接口處的塑料蓋，做工也很精細(xì)。與之相比，某些國產(chǎn)車為了省事，不僅將塑料蓋省略，兒童座椅接口的布置也相當(dāng)草率，給安裝帶來不便。

　　第三，尾門內(nèi)側(cè)，有個(gè)專門的儲(chǔ)物槽，用于存放三角反光板。這種固定位置、固定存放的設(shè)計(jì)，不僅給使用帶來方便，同時(shí)有助于行李廂的整潔。

　　最后的總結(jié)：兼顧潮流、時(shí)尚與實(shí)用。

　　試駕最后一天，恰逢周日，我把全套的野營裝備塞進(jìn)行李廂，全家人一起到京郊，渡過了愉快的一天。

　　也就是說，這次試駕，我在不同路況、不同場景當(dāng)中，比較充分地感受到了它的價(jià)值。

　　價(jià)值之一：扎實(shí)的底盤，德式的質(zhì)感，讓人享受到較為優(yōu)越的駕駛。

　　價(jià)值之二：豐富的配置、先進(jìn)的車機(jī)、智能的駕駛輔助，讓人享受到科技進(jìn)步帶來的便捷與樂趣。

　　價(jià)值之三：后部空間比較寬敞，良好的實(shí)用性設(shè)計(jì)依舊保持，讓車可以更好適應(yīng)不同的需求。

　　總而言之，這是一款順應(yīng)潮流變化，滿足時(shí)尚需求的新車。

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　　關(guān)于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關(guān)。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學(xué)戲稱夏老頭兒。后來，友人按我們北京當(dāng)?shù)亓?xí)俗，起綽號(hào)星爺——當(dāng)時(shí)，北京類似稱呼很常見，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評(píng)測(cè)，閱車無數(shù)。