【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】2024年5月，比亞迪推出第五代插電混動(dòng)技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)DM。新技術(shù)的最大亮點(diǎn)，是進(jìn)入2時(shí)代——百公里虧電油耗2.9升，綜合續(xù)航超過(guò)2000公里。為了讓人們了解它，8月9日，比亞迪在北京舉辦技術(shù)講解會(huì)，在實(shí)地感受環(huán)節(jié)中，我和同伴以2.03升的成績(jī)，獲得第1名。

　　比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，擁有相當(dāng)不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，尤其2020年推出刀片電池后，勢(shì)頭強(qiáng)勁，銷(xiāo)量持續(xù)看漲。

　　但是，任何事物都是多元的。電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)與弊端，同樣顯而易見(jiàn)。以目前的技術(shù)水平，如果強(qiáng)行推廣，用電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)，多干年后的人們，恐怕就要遐想：如果能發(fā)明一種液體，往車(chē)?yán)镆环牛湍芘苌掀甙税俟?、甚?000多公里，能耗不會(huì)因?yàn)檐?chē)速快而陡增，儲(chǔ)備也不會(huì)因?yàn)闅鉁氐投E減，那該多好。

　　所以，這種神奇的液體——燃油，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，不會(huì)消失，它將與電池并存，滿(mǎn)足著不同需求。

　　畢竟，不是所有人買(mǎi)車(chē)都是為了日常通勤，尤其北、上、廣等大城市，開(kāi)車(chē)上班，往往是件比較奢侈的事兒，每天的停車(chē)費(fèi)，少則七八十，多則過(guò)百。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)主要是為了便利與樂(lè)趣——近郊購(gòu)物、節(jié)假日出游，等等。而這種需求，續(xù)航里程顯然更重要。

　　比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)，在燃油與電動(dòng)之間，做出了很好的平衡。

　　與純電相比，我認(rèn)為插電混動(dòng)更有優(yōu)勢(shì)，它可以上綠牌，享受新能源的政策優(yōu)惠，另一方面，又能避免純電的里程焦慮與冬季尷尬。

　　比亞迪是在2008年首次推出插電混動(dòng)的，據(jù)說(shuō)是全世界的首款。到了2021年，就已經(jīng)發(fā)展到第三代。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗是3.8升，最大綜合續(xù)航超過(guò)1200公里。

　　當(dāng)時(shí)，我在北京郊區(qū)，參加過(guò)一次節(jié)油駕駛比賽——駕駛秦PLUS DM-i冠軍版，行駛78公里，歷時(shí)2.5小時(shí)，平均時(shí)速31公里，全程開(kāi)空調(diào)，最終儀表顯示百公里平均能耗2.6升——2.4升的油耗+0.6千瓦時(shí)的電耗，獲得第1名。

　　2024年5月，比亞迪又推出第五代插電混動(dòng)技術(shù)，虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗是2.9升，最大綜合續(xù)航2100公里。首批搭載它的車(chē)輛，是秦L和海豹06，起步價(jià)9.98萬(wàn)元。

　　隨后，比亞迪在全國(guó)各地陸續(xù)舉辦技術(shù)講解會(huì)，讓更多人能有機(jī)會(huì)親身感受這款油耗只有燃油車(chē)的三分之一，綜合續(xù)航是燃油車(chē)3倍的新技術(shù)。8月初，講解會(huì)來(lái)到北京，在活動(dòng)中，首先安排大家2人一車(chē)，實(shí)地體驗(yàn)。

　　用于體驗(yàn)的車(chē)輛，分為秦L和海豹06。有趣的是，分配給我的，依然是秦——這是輛秦L，與上次比賽當(dāng)中的秦PLUS，在空間、配置等方面，存在一定的差異。

　　出發(fā)地與結(jié)束地，都在加油站——出發(fā)時(shí)，把油加到最滿(mǎn)，返回后，再次加到最滿(mǎn)，通過(guò)加油量，便可得知實(shí)際油耗，這樣的做法，比單純看儀表，可能更準(zhǔn)一些。

　　路線是統(tǒng)一的，事先已經(jīng)錄入在導(dǎo)航系統(tǒng)里，根據(jù)中控屏上的指引，走就是了。

　　按照導(dǎo)航，途經(jīng)六環(huán)路、南中軸路、京臺(tái)高速等，回到加油站，共行駛106.4公里，平均時(shí)速39公里。此時(shí)，儀表盤(pán)顯示電量剩余15%（出發(fā)時(shí)是17%），綜合油耗2.0升。

　　將油再次加滿(mǎn)——不是跳槍?zhuān)前延图拥?ldquo;嗓子眼”，加油量2.09升。

　　主辦方按照既定公式計(jì)算后，我們駕駛的A6號(hào)車(chē)，最終成績(jī)是2.03升。

　　雖然得了第1名，而且是第二次獲得第1名，很開(kāi)心，可還是略有遺憾——我最初的想法，是把油耗開(kāi)到2升以?xún)?nèi)，比如1.9升。

　　當(dāng)然，節(jié)油駕駛與日常駕駛是有區(qū)別的，起碼我不會(huì)像平時(shí)那樣動(dòng)輒踩地板油。在控制車(chē)速、預(yù)見(jiàn)性駕駛的前提下，再加上路況好，油耗自然會(huì)低一些，但要做到如此之低，百公里才兩三升，更為重要的因素，是技術(shù)。

　　首先，看看比亞迪插混技術(shù)的構(gòu)成。

　　由1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)、電混系統(tǒng)、功率型刀片電池、交直流車(chē)載充電器等組成。

　　就拿我試駕的這輛秦L來(lái)說(shuō)，刀片電池的容量分為10.08和15.87千瓦時(shí)，百公里耗電11.1和13.6千瓦時(shí)，純電續(xù)航分別為80和120公里，這是CLTC標(biāo)準(zhǔn)，如果按WLTC標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，純電續(xù)航是60和90公里。

　　燃油部分，油箱容積65升，百公里綜合油耗1.36升/1.11升；虧電狀態(tài)百公里綜合油耗3.8升/3.98升（均為WLTC標(biāo)準(zhǔn)）。

　　比亞迪插混技術(shù)的主要特點(diǎn)，在于以電為主，即使踩地板油，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的，主要還是電動(dòng)機(jī)。此前聽(tīng)廠家技術(shù)人員說(shuō)，就連電池的電量到了下限，電驅(qū)占比仍高達(dá)81%——此時(shí)采用串聯(lián)模式，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，然后用電驅(qū)動(dòng)。

　　這樣做，是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，保持在最佳狀態(tài)，從而省油。

　　其次，看看第五代插混技術(shù)有哪些提升。

　　新技術(shù)主要是三大架構(gòu)的提升——1，以電為主的動(dòng)力架構(gòu)；2，全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)；3，智電融合的電子電氣架構(gòu)。

　　第一，以電為主的動(dòng)力架構(gòu)的主要亮點(diǎn)。

　　1，插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)16:1的高壓縮比、高滾流氣道、催化器前取氣、智能分體冷卻、智能可變潤(rùn)滑等技術(shù)的作用下，熱效率高達(dá)46.06%。

　　2，EHS電混系統(tǒng)通過(guò)極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括電機(jī)當(dāng)中的超薄硅鋼片和分段磁鋼，冷卻系統(tǒng)當(dāng)中的機(jī)械泵與電子泵雙泵耦合等，功率密度提升70.28%，綜合工況效率92%。

　　3，插混專(zhuān)用刀片電池的能量密度是115瓦時(shí)/千克，提升15.9%。放電倍率提升提升33%，回饋倍率提升20.3%。

　　4，交流慢充從3.3千瓦提升至6.6千瓦，充電時(shí)間縮短60%；直流快充從30%充至80%最快21分鐘，時(shí)間縮短36%；對(duì)外放電從3.3千瓦提升至6千瓦。

　　5，搭載12伏磷酸鐵鋰小電池，自身重量?jī)H為2.2千克（鉛酸蓄電池12千克），充放電功率94%（鉛酸蓄電池85%），自放電消耗0.02千瓦時(shí)/月（鉛酸蓄電池0.1千瓦時(shí)/月），無(wú)重金屬污染。

　　第二，全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)的主要亮點(diǎn)。

　　該部分的內(nèi)容主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)熱管理、乘員艙熱管理和電池?zé)峁芾?，新技術(shù)將原來(lái)的各系統(tǒng)獨(dú)立，變?yōu)檎w架構(gòu)，從而讓車(chē)輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%。

　　此前，比亞迪的刀片電池采用直冷技術(shù)，與競(jìng)品相比，具有路徑短、效率高和能耗低的優(yōu)點(diǎn)。而在第五代插混技術(shù)中，采用的是第二代直冷技術(shù)，均溫性能提升45%，能耗降低34%。它還具備脈沖自加熱技術(shù)，依靠電池——電容——電池的路徑，迅速?gòu)膬?nèi)部提升電池溫度，升溫速度提升60%。

　　乘員艙方面，夏季從55攝氏度降至26攝氏度，僅需12分鐘，高溫制冷節(jié)能0.13升/百公里；冬季從零下20攝氏度，升至20攝氏度，僅需9分鐘，低溫制熱節(jié)能0.07升/百公里。

　　第三，智電融合電子電氣架構(gòu)的主要亮點(diǎn)。

　　在這個(gè)部分中，采用控七合一，從而做到功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。芯片部分采用集成方式，讓VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%。

　　最后的總結(jié)：技術(shù)最關(guān)鍵。

　　剛才的這些技術(shù)簡(jiǎn)述，對(duì)于有些人來(lái)說(shuō)，可能比較乏味，或者說(shuō)太枯燥。

　　但是，汽車(chē)是個(gè)貨真價(jià)實(shí)的技術(shù)活兒，正因?yàn)橛羞@些看上去比較枯燥的東西，才能做出一輛真正的好車(chē)——讓您開(kāi)著很舒服，動(dòng)力很好，很平順，同時(shí)又很節(jié)省。

　　汽車(chē)的核心，不是真皮座椅與液晶屏，而是行駛方面的技術(shù)。

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　　2021年1月，比亞迪推出超級(jí)混動(dòng)技術(shù)之后，我參加過(guò)一次節(jié)油駕駛比賽，獲得第二名。

　　2023年9月，比亞迪以“油電同價(jià)，顛覆燃油”為主題，在北京舉辦節(jié)油賽，這是我第二次接觸比亞迪，是輛秦PLUS DM-i冠軍版，最終，以油耗2.6升的成績(jī)，獲得第一名。