因內(nèi)容需要，補發(fā)10年08月12日新聞
      雖然師出同門、眉目相似，不過車身造型上顯著的差別可以讓人一眼分清BMW X5和X6在用途上的差異。坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾的樣子看起來幾乎就沒什么兩樣了，不過從一些細(xì)節(jié)上卻能感覺到不同，X6車?yán)飼屓诵奶?。關(guān)上車門，座椅的腰部支撐自動夾緊，按動啟動按鈕，50i發(fā)動機一聲轟鳴之后傳出呼嚕呼嚕的怠速聲，這種低吼的聲音有點像蒸汽機車，與X5截然不同。按下方向盤上獨有的換擋撥片，進(jìn)入手動一擋，可以出發(fā)了。

　　寶馬X5/X6

　　X6 50i的4.4升V8增壓發(fā)動機顯然在性能上大大超越了4.8升自然吸氣發(fā)動機，一系列數(shù)據(jù)都可以看出這兩者之間沒有可比性。兩個渦輪增壓器的工作徹底改變了發(fā)動機的功率和扭矩輸出，每個增壓器為4個汽缸供給壓縮空氣，傳統(tǒng)增壓發(fā)動機的渦輪遲滯已經(jīng)無影無蹤，發(fā)動機對油門踏板的響應(yīng)非常敏感。最大扭矩在不足2000轉(zhuǎn)時就能發(fā)揮，而且可以一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。令人愉快的不僅是408馬力的最大功率比4.8升自吸發(fā)動機大得多，而且X6 50i的油耗也更低。

　　寶馬X5/X6 發(fā)動機

　　除了發(fā)動機技術(shù)，X6的底盤也要先進(jìn)一些。兩輛車都裝備了xDrive、自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等寶馬最新的主動駕駛輔助設(shè)備。不同的是X6 50i的xDrive系統(tǒng)帶有動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)(Dynamic Performance Control)。它與普通xDrive系統(tǒng)最大的不同是可以在左右車輪之間分配驅(qū)動力，因此在駕駛性能方面X6全面超越X5也是意料之中的事。

　　寶馬X5/X6

　　在很急的彎道里，X6有一定的側(cè)傾，但車身的側(cè)向支撐非常好，通過方向盤對車身的帶動極為直接。有了動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)，DSC工作的機會明顯減少了。

　　在X6 50i面前，X5 4.8i就像一個扭扭捏捏的大姑娘。在彎道里X5的車尾有明顯的拖沓感，駕駛員會清楚地感覺到它的存在。寶馬提供的X5試駕車輪胎換成325/35R21的型號，輪胎的抓地力非常好，但是懸掛并沒有完美地控制車身的搖晃以及重心的轉(zhuǎn)移。感覺像是明明腳站得很穩(wěn)，但是膝蓋突然軟了一下，在彎道里會感覺車身顫顫悠悠的，像個大姑娘穿釘鞋跑步，扭扭捏捏的。當(dāng)然不得不說這些相對的感覺都是與X6直接對比后的鮮明結(jié)果，單獨看X5的表現(xiàn)，仍然稱得上運動高手。

　　行駛穩(wěn)定性和舒適性兩輛車幾乎沒有差異，懸掛處理顛簸的特點如出一轍，有一點點敏感，但不失穩(wěn)重。雖然都有主動轉(zhuǎn)向，圈數(shù)都是2圈，但X6的方向盤的力道顯然更緊湊，路感反饋得也更充分，整輛車都感覺十分整體。

　　寶馬X5 內(nèi)飾

　　寶馬X6 內(nèi)飾

　　顯然，X6以全面的性能優(yōu)勢征服了每一個駕駛它的人，但當(dāng)最終決定娶誰回家時，多數(shù)男人都會考慮賢惠、勤勞等特性。寬大的X5這時就會顯示出其全面的功能性，車內(nèi)空間的差異大家通過圖片就很容易可以了解。七個座椅、全景天窗的配置讓X5顯得比4座的X6更為顧家，但是這樣的性能卻不是白得的。寶馬將自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、第三排座椅、抬頭顯示等裝備定義為豪華型捆綁銷售，如此一來價格就和X6 50i相差無幾了。

　　寶馬X5 后排座椅

　　寶馬X6 后排座椅

　　X5一直被譽為SUV車型里的公路之王，X6則將X5擁有的多功能性舍棄掉，賦予驚艷的外表，然后充分發(fā)揮其運動天賦。所以說X6是在X5的基礎(chǔ)上直至目標(biāo)的一種進(jìn)化，而且進(jìn)化的結(jié)果非常純粹，這是一部個人玩具，而非家庭工具。