A8L hybrid和另外幾個品牌的混動車型有著明顯的不同，這些對手車型一般都將混合動力技術應用于高端車型上。比如寶馬7系混動版是應用與一臺4.4升增壓發(fā)動機上，而奔馳S400L hybrid則應用于3.5升發(fā)動機上，雷克薩斯的LS600hL更不必說，原本的5.0升發(fā)動機排量已經很嚇人了。

　　而A8L hybrid則將混動技術應用于小排量發(fā)動機上，這樣體現的節(jié)能效果會更加明顯。A8L hybrid的混動技術是將奧迪經典的2.0TFSI發(fā)動機與一臺電動機并聯(lián)在一起，這樣的組合可以獲得180千瓦(245馬力)的最大功率，扭矩峰值達到480牛米。

　　混合動力并沒有損失動力性能，這臺A8L hybrid的0-100公里/小時加速時間僅為7.9秒，最高車速達到228公里/小時，不過在如此極限的駕駛情況下混動的節(jié)能優(yōu)勢就無法體現出來了。如果按照正常的方式駕駛，A8L hybrid的百公里平均油耗為6.4升，二氧化碳排放為149克/公里，這些數值對于A8L這個級別的車型來說已經非常搶眼了。

　　和一些國內常見的輕度混合動力系統(tǒng)不同，A8L hybrid的發(fā)動機和電動機采用并聯(lián)式設計，這樣就可以在發(fā)動機完全關閉的情況下，只依靠電動機來驅動車輛，此時將是完全沒有油耗和排放的純電動車。在純電動模式下，A8L hybrid的最高時速可以達到100公里/小時，這已經是非?？捎^的數字了。同時如果以60公里/小時的速度巡航，純電動模式可以行駛3公里。

　　在此前提到的三款同級別混動車型中，寶馬7系混動版和奔馳S400L混動版都是采用的弱混動模式，電動機僅起到輔助發(fā)動機的作用，所以不能單獨驅動車輛，只有雷克薩斯LS600hL采用的豐田賴以成名的先進混動技術。從這一角度看，A8L hybrid的加入并不僅僅是盲目效仿，應該技術方面已經有了很大提升。

　　混合動力車型目前在國內整體的市場表現都不理想，這主要還是因為國內消費者對新能源技術的認知不夠。像豪華車領域內，如此多品牌都推出了混動車型卻大多只是一個做宣傳的幌子。相比較這些車型，A8L hybrid有了一個比較大的優(yōu)勢，就是入門門檻更低，2.0TFSI為基礎的混動車型無論是實際的節(jié)能效果還是整車售價方面應該都會優(yōu)于對手車型。所以在A8L hybrid進入國內后，如果價格不會高于普通版A8L太多的話，應該還是會有一些市場。