繞樁測試 懸掛偏軟 成績普通

　　雅閣采用了前雙橫臂式，后多連桿獨(dú)立懸架，但一副好底子并沒有帶來良好的成績，原因便是照顧到日常的舒適性，懸掛調(diào)校整體偏軟，看來在國內(nèi)消費(fèi)者的喜好面前，一向以運(yùn)動著稱的本田也不得不妥協(xié)。繞樁時懸掛的壓縮和拉伸非常明顯，車輛的側(cè)傾幅度也非常夸張，正如這輛車的舒適風(fēng)格一樣，真的不太適合激烈的操控。

　　雖然激烈駕駛時車子的反應(yīng)比較強(qiáng)烈，但是方向盤的反應(yīng)速度卻非常靈敏，指向也相當(dāng)精準(zhǔn)，沒有什么模糊的感覺，再加上力度回饋感十分突出油門，這幾樣配合也恰到好處，讓經(jīng)驗豐富的駕駛者在應(yīng)對極限的操控時能夠平添幾分信心。

　　結(jié)語：自然始終雅閣都保持著輕松的居家風(fēng)格，將大氣的外形、精細(xì)的內(nèi)飾和輕巧的駕駛感覺融合在了一起。底子里的運(yùn)動氣息也得到了保留，帶給了駕駛者回饋力度合適的油門和剎車踏板以及較為順手的方向盤。可以說這是一款相當(dāng)成功的作品。

　　從08年上市至今，本田雅閣作為這一級別的標(biāo)桿之作，銷量上一直處于領(lǐng)跑位置。四年的時間過去了，新技術(shù)層出不窮，無論是燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓，還是更多擋位的AT變速箱和雙離合技術(shù)的廣泛應(yīng)用，發(fā)動機(jī)和變速箱的技術(shù)都得到了廣泛的進(jìn)步與發(fā)展。而這一級別中的不斷出現(xiàn)新車也使得競爭變得異?；鸨?，并且愈演愈烈，原本處于第一集團(tuán)的雅閣，在多款車型的擠壓下幾乎推至第二陣營。真的要是論技術(shù)，本田不但并不落后，而且還有著相當(dāng)幅度的領(lǐng)先，還記得10年前搭載在傳奇跑車S2000上面的那款F20C引擎嗎？有著11:1的高壓縮比，8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速和高達(dá)9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速，2.0L的排量能夠壓榨出183kW（250馬力）的最大功率和217Nm的最大扭矩，它的125匹馬力的升功率至今鮮有超越，使之成為自然吸氣發(fā)動機(jī)的神話。是否愿意在中國市場釋放技優(yōu)勢，又如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品投放中國市場，才是本田真正應(yīng)該認(rèn)真考慮的。

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