對(duì)于一臺(tái)搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的中級(jí)車來說，加速性能顯然不是我們應(yīng)該主要關(guān)注的地方，即便是那臺(tái)2.4L也不是大眾、福特那些渦輪增壓的對(duì)手。因此我認(rèn)為對(duì)于這臺(tái)Nu發(fā)動(dòng)機(jī)的要求應(yīng)該是在動(dòng)力性夠用的基礎(chǔ)上盡量平順。

　　在常規(guī)的路況的行駛當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是相當(dāng)讓人滿意，油門的靈敏度也恰到好處，即不會(huì)讓人感覺太肉，也不會(huì)有那種因油門過“賊”而竄車的情況出現(xiàn)。

　　用同事說的一句話就是，如果你把他當(dāng)車自己的車來開，那么動(dòng)力性絕對(duì)是夠用了，而且還會(huì)感覺開著很舒服。不過對(duì)于一輛中級(jí)車來說，千萬不要幻想這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠給你帶來什么激情，譬如在中段加速的體驗(yàn)中，當(dāng)油門踩到地時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速跟噪音會(huì)急速的上升，但車的提速感卻要在一段短暫的延時(shí)過后才會(huì)顯現(xiàn)出來。

　　懸掛的調(diào)校有些老款德系車型的味道，為什么說是老款德系車型，因?yàn)楝F(xiàn)在國內(nèi)的德系車已經(jīng)越來越像舒適性妥協(xié)了。而K5在這方面卻沒有一味的跟風(fēng)，較硬的懸掛在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠很好的抑制車身的側(cè)傾，大部分時(shí)間里都會(huì)讓人感覺很舒服，只是在經(jīng)過減速帶時(shí)最好盡量提前降低車速。