坐進駕駛席,尺寸略顯偏大的真皮包裹方向盤手感還算不錯。轉(zhuǎn)向回饋力度比較輕盈,并沒有概念中運動版車型轉(zhuǎn)向偏重的情況出現(xiàn)。這也反映出了車輛本身訴求的著重點,運動與否不必太過強求,舒適好開才是重點。
實際駕駛過程中動力表現(xiàn)中規(guī)中矩,城市中的正常超車應(yīng)付起來并不會有吃力的感受,轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分鐘后能夠感到有短暫的扭矩爆發(fā)。但是一旦到了車少的高速公路,小排量發(fā)動機“內(nèi)力”不足的毛病還是如約到來,時速超過80公里/時后不光是噪音增加明顯,如果再加速到120公里/時,方向盤會有明顯的抖動,這時駕駛者對于車輛的自信心是個嚴峻的考驗。
和悅運動版的離合踏板結(jié)合點比較低,這對于不經(jīng)常開手動擋車型的人來說,剛接觸時的偶爾熄火是難免的。油門和剎車踏板的力度倒是很合適且富有不錯的彈性,這對于長時間駕駛時腳部的感受幫助不小。
懸掛的調(diào)校雖然仍是以舒適為主,但自主品牌之前往往過于松散的跡象并沒有出現(xiàn)。特別是在經(jīng)過一些大角度的轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾并不明顯,懸掛的支撐性也比較到位,雖然說不上具有很高的韌性,但至少車輛的整體性還是令人放心的。至于路面上的小坑洼,只要速度適中基本不會對車內(nèi)人員的乘坐舒適性造成大的影響。
之前我們說過和悅換擋桿的造型及手感都很能夠吸引人,其實際駕駛中的表現(xiàn)也足夠稱職。檔位之間的行程不長,入檔時的吸入感雖然并不明顯,但動作也算是干凈利落。只有在1檔升2檔時遇到了一些小“障礙”,也許是由于新車的原因?qū)е逻@個過程有一些生澀。
對于購買這個價位車輛的消費者來說,油耗表現(xiàn)是非常重要的一項指標。我們實測的每百公里綜合油耗為7.2升,這其中包含了一半的北京城區(qū)上下班高峰路段,其余則是晚上的暢通路況。對于北京城區(qū)的擁堵狀況來說,這樣的成績已經(jīng)算是比較“節(jié)約”了。