【車訊網(wǎng) 報(bào)道】　　其實(shí)對(duì)于現(xiàn)在大部分汽車的高低配區(qū)別無外乎就是配置了，從外觀配置來看高配車型大多會(huì)比低配車型擁有更大尺寸和更好看的輪轂，從車燈的光源和造型也能一眼區(qū)分出高低配車型的差距，拉開車門坐進(jìn)車內(nèi)就更好分別了，只需細(xì)心數(shù)下配置便能分別。

　　不過對(duì)于越野車（尤其像Jeep牧馬人Sahara和Rubicon）來說就有些困難了，幾乎擁有相同外觀和內(nèi)飾配置的它們，在大街上見到后很難一眼分出它們的區(qū)別，不過你要知道它們的售價(jià)可是相差不少，就拿兩者的四門版本為例，Rubicon價(jià)格就要比Sahara貴了將近8萬元，那么到底它們之間的差價(jià)都在那些地方呢？下面小編就為大家一一解析。

　　外觀細(xì)節(jié)見真章：

　　其實(shí)，雖然Sahara和Rubicon的外觀第一眼看上去相似度幾乎是100%，不過，如果你仔細(xì)觀察后還是能發(fā)現(xiàn)一些細(xì)節(jié)上的差別的，首先是需要觀察的是輪眉，Sahara的輪眉的顏色與車身相同，而Rubicon不管車身顏色如何變換和四個(gè)輪眉卻一直是黑色的塑料，即使是黑色版本的Rubicon車漆也與輪眉顏色不同。還有一點(diǎn)不同的就是Sahara的左前翼子板上印有“SAHARA”標(biāo)示，Rubicon引擎蓋側(cè)面印有"RUBICON"的標(biāo)示。

　　底盤硬件大不同：

　　其實(shí)對(duì)于越野車來說在野外越野時(shí)，無論是玩沙漠或是長途穿越難免要經(jīng)歷上上下下較大的顛簸，因此應(yīng)力點(diǎn)全部要集中在車橋上，也就是說車橋的品質(zhì)決定了車子的耐糟極限，雖然Sahara和Rubicon都采用的是美國大牌車橋公司DANA的車橋，不過，Sahara的前橋采用了DANA 30，后橋采用了DANA 35，Rubicon的前后橋則是強(qiáng)度更高的DANA 44系列。Sahara車型后橋的DANA 35橋主減速比3.73。而Rubicon的DANA 44的最大減速比為4.11。Rubicon后橋減速比要比Sahara更大，這也就意味著Rubicon將擁有著更大的輪上扭矩輸出，說白了就是Rubicon更有勁兒。

　　Rubicon脫困能力更強(qiáng)：

　　交叉軸是戶外越野是遇到的最多也是很難脫困的路況，單側(cè)輪打滑時(shí)需要把動(dòng)力最大限度的分配到著地車輪上才能更從容的脫困，相比于Rubicon，Sahara只是在后橋配備了限滑差速器，限滑差速器雖然能在一定范圍內(nèi)限制打滑車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，不過不能完全鎖死只能將一部分動(dòng)力傳遞到未打滑車輪上，而Rubicon則是在前后橋之間都配備了差速鎖，不管是前輪或是后輪打滑時(shí)都能完全鎖死打滑車輪。當(dāng)差速鎖鎖死之后，所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的單側(cè)車輪上，所以從這點(diǎn)上看，Rubicon的極限脫困能力也要更強(qiáng)。