吸能盒方面，幾乎全軍覆沒。

　　說完了材質(zhì)的問題，我們?cè)賮砜纯错n系車型的吸能盒。在這一方面基本上也是全軍覆沒了，韓系車型除了勝達(dá)因?yàn)椴捎媒饘俑荏w而配備了吸能盒以外就是同樣是進(jìn)口車身份的佳樂配備了吸能盒。吸能盒可以很好地吸收沖擊力并引導(dǎo)力量的走向，并且吸能盒的出現(xiàn)也增加了車位的緩沖區(qū)域，讓車輛在碰撞中有可能避免傷及白車身，而沒有吸能盒的車型，防撞鋼梁緊貼車身，產(chǎn)生形變以后會(huì)傷及車輛白車身，造成較大損傷增加維修成本。

　　而吸能盒的材質(zhì)方面，兩款車型都采用了鋼材材質(zhì)，向佳樂這種復(fù)合樹脂纖維防撞鋼梁搭配金屬吸能盒的車型還是第一次見到。

佳樂后部防撞鋼梁為復(fù)合樹脂纖維質(zhì)卻采用了金屬吸能盒

　　編輯小結(jié)：其實(shí)不難理解為什么韓系車型大部分都不配備吸能盒，因?yàn)檫@種非金屬的復(fù)合樹脂纖維材質(zhì)上就比較容易塑形，在設(shè)計(jì)之初就會(huì)將后部防撞鋼梁設(shè)計(jì)成有一定寬度的樣式來增加碰撞潰縮空間。但是這樣的做法和有吸能盒的車型相比還是效果差一些。

　　兩款采用閉合結(jié)構(gòu)。

　　之前的文章中我們也總結(jié)過防撞鋼梁的界面結(jié)構(gòu)問題，經(jīng)過我們的總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)韓系車型10款車型中只有2款使用了閉合結(jié)構(gòu)，其余車型均為開放式結(jié)構(gòu)。但是剩下的8款車型中有7款均為緊貼白車身的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)也起到了閉合結(jié)構(gòu)的效果。

K2后部防撞鋼梁屬于閉合結(jié)構(gòu)

勝達(dá)的后部防撞鋼梁橫截面為開放式結(jié)構(gòu)

　　編輯小結(jié)：開放式結(jié)構(gòu)和閉合結(jié)構(gòu)在功能上其實(shí)沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別，但是從理論上來講閉合結(jié)構(gòu)更能有效的降低傷害。

　　總結(jié)：韓系車喜歡降價(jià)，偏愛低成本的配件，外觀高大上本質(zhì)上卻是個(gè)窮小子。這句話聽起來可能不太好聽，但是這就是事實(shí)。按照有些網(wǎng)友的話來說，這樣的材料符合要求并不算不好。沒錯(cuò)，這些設(shè)計(jì)完全符合我國車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的要求（因?yàn)楦揪蜎]有要求），但是從我們消費(fèi)者角度出發(fā)您也愿意看到廠家選用的都是“符合要求”的廉價(jià)品么？

　　感謝您點(diǎn)閱本期大數(shù)據(jù)文章。