【車訊網(wǎng) 報道】途岳是上汽大眾的一款緊湊型SUV，眼下，它即將迎來中期改款。新車已于2023年3月初開啟預售，并將在3月31日正式上市。上市前夕，我對它進行了一番實地體驗，現(xiàn)將見聞與感受，與您分享。

　　在SUV陣營里，上汽大眾的車型比較齊全，分為小型車途鎧（11.59-16.09萬元）、緊湊型車途岳（15.86-21.66萬元）、中型車途觀L（19.9-28.38萬元）、中大型車途昂（29.5-40.5萬元）。途岳的位置，最早是途觀，后來途觀演變?yōu)橥居^L，升了一級，留下的空缺，由途岳填補。

　　途岳目前在售車型是2022款，動力分為1.4T與2.0T，前者匹配7速干式雙離合，指導價15.86-19.76萬元，后者匹配7速濕式雙離合，四驅(qū)，指導價20.16-21.6萬元。即將上市的中期改款車型，在外觀、內(nèi)飾 、配置和動力等方面，均有不同程度的變化，其中最大的改變，是首次出現(xiàn)1.5T動力。

　　首先看外觀。新車前臉變化較大，具體內(nèi)容是：1，中網(wǎng)改為單橫道。2，前照燈經(jīng)過重新設計，日行燈與單橫道相連。3，保險杠造型是全新的設計，用黑色圍框構成一個“啞鈴”。4，下格柵則增加銀色圍框。5，中網(wǎng)與下格柵均采用潮汐式線條。

　　經(jīng)過這番改變，前臉的總體風格給人一種硬朗、干脆、利索的感覺，具有很好的視覺沖擊力。從某個角度看上去，很容易讓人想到途昂。不知將其稱為小途昂，是否合適。

　　車身側面變化不大，上部依舊有一條貫穿全車的筋線，連接著前照燈與尾燈，下部有個型面處理，裙部除了黑色包圍，還增加了銀色護板。

　　車尾造型同樣變化不大。事實上，新車在外觀方面的一個亮點，是增加了黑色套件，除了剛才說的前格柵，還有后視鏡、側標、車頂行李架，以及車尾處的飾板、尾翼和尾標。

　　如此之多的黑色處理，不僅更顯年輕化，運動氛圍也由此提升不少。

　　尾燈由之前的分體式，改為貫穿式，燈帶下方還增加了一塊黑色飾板。尾門上的大眾車標可以點亮，據(jù)說相當漂亮，只可惜此次試駕陽光燦爛，途中又沒找到地庫，無法欣賞車尾照明的精彩。

　　尾杠依舊是黑色+銀色護板，但造型是新的，材質(zhì)也更具質(zhì)感，看上去挺精致。

　　輪圈上加裝了一塊塑料板，以黑色為主，紅線陪襯，與鋁合金輪圈上的亮面輪輻搭配的幾乎天衣無縫，頗為有趣。除入門級配備17英寸輪圈，其余各款均為18英寸，輪胎規(guī)格225/50R18，拍攝車的裝車胎是韓泰的萬途仕。說到韓泰輪胎，有人以為它是低檔胎，其實許多輪胎品牌都分為高中低，萬途仕定位較高，是韓泰輪胎當中的性能胎，分為轎車胎與SUV胎兩種，每種里面又分為2和3，早在10年前就開始為奔馳和寶馬等做配套。

　　車身顏色分為白、藍、銀、青、紅、灰等6種。尺寸方面，新車的長、寬、高分別為4458×1841×1632毫米，軸距2680毫米，與之前車型相比，車身長度增加5毫米，其它未變。重量方面，整備質(zhì)量是1480千克（1.5T兩驅(qū)）、1655千克（2.0T四驅(qū)）。

　　底盤部分，從保險杠到發(fā)動機倉，進行了全覆蓋，看上去十分平整。

　　排氣口隱藏在車底，朝向地面——這是大眾汽車沿襲多年的習慣。懸架方面，前懸架為麥弗遜式，后懸架為多連桿式。

　　看罷外觀，接下來，打開車門，看看內(nèi)飾——前排車門配備無鑰匙進入。

　　車門內(nèi)飾板的上半部分，部分區(qū)域覆有皮革，扶手前端是車窗控制鍵、后視鏡調(diào)節(jié)和后視鏡加熱，全車車窗一鍵升降是標準配置，下方儲物槽容積尚可，儲物槽旁邊安置著尾門開啟鍵。

　　內(nèi)飾方面最大變化在于中控屏由之前的嵌入式，改成懸浮式。內(nèi)飾顏色分為黑色+綠色、黑色+紅色、黑色+金色。

　　出風口增加了銀色圍框，腰線部分用皮革包裹，與車門內(nèi)飾板、座椅同色。無論手感還是視覺效果，感覺都挺不錯。

　　平底三幅式運動方向盤的細節(jié)方面，有所變化，增加了銀色飾條，手握部分采用打孔皮。打孔皮對于使用來說頗為有益，尤其是快速打輪，很順手，也很好用。多功能按鍵為觸摸式，初次接觸需要有個適應過程，便捷程度恐怕輸給了實體鍵。

　　儀表盤是一塊10.25英寸的液晶屏，可進行包括導航在內(nèi)的多種顯示。雙圓造型雖然較為傳統(tǒng)，但實際上更有優(yōu)勢，稍低頭便一目了然，閱讀極為方便，比那些為了追求科技感而人為制造出許多麻煩的設計，強得多。

　　中控屏是一塊12英寸的液晶屏，具備導航、手機映射（百度、蘋果）、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、車載Wi-Fi和360度全景倒車影像等功能。

　　車機配備智慧車聯(lián)，包括娛樂、語音操作、出行服務、信息查詢等功能，此外還能與上汽大眾APP交互，進行車況查詢和車輛定位等操作。音響為6喇叭，雖然不是品牌音響，但音質(zhì)不錯。

　　中控屏的下面，是空調(diào)控制面板，該面板為觸摸式，駕駛中如果需要操作，不如實體鍵方便，因為得低頭看一下，才能確定操作位置。

　　中間平臺分為4個區(qū)域，第一是電源區(qū)，第二是操作區(qū)，第三是置物區(qū)，第四是中央扶手。

　　在電源區(qū)里，包括12伏電源插座、2個Type-C接口和手機無線充電。

　　在操作區(qū)里，除了一鍵啟動、擋位操作桿，還有駐車制動、駕駛模式、自動駐車、倒車影像、發(fā)動機啟停的控制鍵。

　　中央扶手位置略高，可以對手臂起到一些支撐作用，其下的中央儲物盒容積很普通。雙杯座的下凹深度還不錯，4個卡扣可以有效固定水杯或水瓶。旁邊的儲物槽，剛好可以放置手機和2個通行卡。如果能將其中一個卡槽加寬，就更完美了，畢竟，如今高速公路通行卡，早已從1毫米左右，變成了四五毫米。

　　隨著內(nèi)飾顏色變?yōu)殡p色，座椅同步改為雙色，上半部分與車頂相同，下半部分與內(nèi)飾的皮革部分相同。前排座椅配備電加熱和電動調(diào)節(jié)，正駕與副駕均具備腰部支撐和高度可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍約80毫米。

　　雖然是緊湊型車，但后排座椅的伸腿空間令人滿意。只是中間位置地板有170毫米的凸起，對第5人的乘坐不夠友好?？紤]到它有四驅(qū)版本，且德系車一向注重車身的扭轉剛度，也只能有所妥協(xié)。

　　尺寸方面，前排寬1420毫米，高1030毫米，椅面長500毫米。后排寬1405毫米，高1000毫米，椅面長度480毫米。車內(nèi)縱向長度1970毫米。配有全景天窗，開口面積1.17平方米。

　　后排座配有空調(diào)出風口，以及USB接口和Type-C接口，此外還有個儲物槽。

　　座椅可以分段折疊，折疊方式是將椅背向前放倒。

　　座椅折疊之后，地板長度1450毫米，自后排出風口算起的最大長度約為1720毫米。椅背折疊后，與行李廂地板存在落差，高度約200毫米。如果追求純平，就得把行李廂地板抬高200毫米，比如在備胎倉里放一個全尺寸備胎，或者是小尺寸備胎+儲物格。

　　當然，目前的這座做法也有好處——可以增加行李廂的高度。您看下面這張圖，遮擋板的長度是1.02米，可見行李廂里面的高度挺不錯。

　　單看行李廂本身，進深880毫米，最小寬度1000毫米，高930毫米，遮擋板以下高625毫米。尾門為電動，具備自動感應和位置記憶。

　　行李廂地板下，放置著小尺寸備胎、千斤頂、換胎工具和拖車鉤。

　　最后看看動力——雖然我把動力放在了最后，但實際上，它是這款新車的最大亮點。

　　新車雖然具備2.0T四驅(qū)，但主打是1.5T，這臺發(fā)動機是大眾汽車的新款，按照廠家數(shù)據(jù)，比1.4T EA211發(fā)動機提升7.3%，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，最大扭矩轉速區(qū)間從1750-3000轉變?yōu)?750-4000轉，也就是說，最大扭矩持續(xù)時間更長一些。

　　與發(fā)動機匹配的，是7速干式雙離合變速器（7DCT）。駕駛模式分為標準、經(jīng)濟、運動。油箱容積51升。按照WLTC標準，百公里綜合油耗5.93升，市區(qū)油耗6.78升，市郊油耗5.2升。

　　試駕位于市區(qū)道路和郊外公路，公路部分以山區(qū)為主，主要感受是：

　　1，動力表現(xiàn)令人滿意。

　　我不是很喜歡小排量增壓機，可這臺1.5T的表現(xiàn)還真不錯，尤其在山路上，用不著太深踩，就能在很短時間里完成超車。多數(shù)時間里，轉速保持在1200-1500轉左右，即使踩地板油，發(fā)動機也沒有表現(xiàn)出某些小排量機所特有的聲嘶力竭，至多是楞了一下（時間很短），然后就迅速響應。平順性與持續(xù)性，都很令人滿意。

　　根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，百公里加速9.7秒。我用標準駕駛模式，使用常規(guī)駕駛方式（無預升），車內(nèi)一人（無配重），測得百公里加速9.5秒，40-80公里加速4.7秒。80-120公里加速6.0秒。作為對比，今年1月試駕寶馬X1的記錄是，百公里加速8.7秒，40-80公里4.9秒，80-120公里6.0秒，也就是說，2.0T+8AT的X1，80-120公里加速居然與1.5T+7DCT完全一致，真沒想到。

　　變速器的擋位切換很平順，沒發(fā)現(xiàn)頓挫，降擋也比較積極，基本能以很快的速度，領悟駕駛者的意圖，并立即做出反應。

　　2，底盤表現(xiàn)令人滿意。

　　作為一名資深大眾車主，我一向?qū)λ牡妆P比較滿意，這款新車依舊如此。在山道上連續(xù)過彎時，支撐很給力，再加上方向回饋清晰，以及幾乎感受不到的多余振動，讓人有一種很“整”的感覺，可以充分享受駕駛樂趣。

　　3，舒適性令人滿意。

　　主要體現(xiàn)在噪音低。在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音34分貝，時速80公里時，約為51分貝。這兩個成績都屬于上等水平——今年1月試駕寶馬X1的記錄是，怠速36分貝，時速80公里56分貝。遺憾的是，本次試駕由于條件所限，未能前往固定路段，進行更為全面的噪音測試。

　　駕駛輔助方面的內(nèi)容，主要是并線輔助、車道居中保持、車道偏離預警、前方碰撞預警、全速自適應巡航、疲勞提示、主動制動、上坡輔助、陡坡緩降。

　　最后的總結：

　　途岳的檔次并不高，在它之上，還有途觀L和途昂。但是，作為面向年輕人的車型之一（另一輛更年輕，途鎧），它的外觀、內(nèi)飾與配置，都具備不少亮點。尤其是最新款的發(fā)動機的表現(xiàn)，是此次試駕留給我最深印象的地方。

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　　關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學戲稱夏老頭。后來，友人按我們北京當?shù)亓曀?，給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數(shù)。