【車訊網(wǎng) 報道】開篇深思：如果您家庭中有孩子，請問主要支出在哪里？如果進(jìn)入戰(zhàn)場，最擔(dān)心的又是什么？

　　相信大多數(shù)和我的答案一樣，最大支出是教育、戰(zhàn)場最怕火力不足。對于企業(yè)來說更是如此。

　　前段時間，筆者看到“比亞迪賣一輛車只掙8600元”的相關(guān)報道，也確實(shí)有點(diǎn)恍惚！身為銷量王的比亞迪，利潤為何如此“悲慘”？是不是“自卷”的惡果呢？不過，當(dāng)我看完完整數(shù)據(jù)后，會發(fā)現(xiàn)比亞迪是屬于深謀遠(yuǎn)慮的好“家長”。

　　車企做產(chǎn)品掙錢，其實(shí)可以微觀看作是我們每個家庭的理財規(guī)劃方向。如果把銷量第一，看作是父母能掙，那么大量研發(fā)投入，就是“會花”。養(yǎng)娃的最高消費(fèi)就是教育投入，需要大量金錢和時間培養(yǎng)。比亞迪可謂非常“激娃”，花錢買書、上學(xué)深造、學(xué)習(xí)新的知識，提升“孩子”的水平；同時花錢鞏固和擴(kuò)寬“人脈”。對自己就是嚴(yán)格控制花銷，節(jié)省成本。讓錢用在刀尖兒上。主打一個能掙會花，積攢硬實(shí)力。

　　【銷量高 家庭收入好】

　　在眾多車企“家庭”中，比亞迪“父母”絕對算是掙錢小能手，銷量第一！僅2024年上半年，營收就到了3011.3億元，遠(yuǎn)超第二名以及其他家庭。廣告?zhèn)鞑ク熜Ш?，不如用戶認(rèn)可好，真切的大數(shù)據(jù)，證明比亞迪在產(chǎn)品、服務(wù)、口碑等方面是成功的。畢竟比亞迪擁有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、方程豹、仰望等多個品牌，覆蓋了從入門級到高端市場的不同需求，形成了豐富的產(chǎn)品矩陣。而且車型也完全覆蓋三廂車、SUV（越野SUV）、MPV不同車型。而且，隨著技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升產(chǎn)品口碑。高端品牌的建立，也同時拉高品牌的價值。所以，銷量第一是靠實(shí)力贏來的。

　　【重金砸“教育”】

　　曾經(jīng)，相信每個國內(nèi)品牌車企都吃過“沒文化”的虧。曾經(jīng)合資車霸占市場，而國產(chǎn)品牌喝口湯都難的時代，就是因?yàn)槿狈ψ灾餮邪l(fā)能力，嚴(yán)重被卡脖子。無論是教育、軍事、工業(yè)品都是如此。也正是抱著“窮什么都不能窮教育”的想法。比亞迪一直都走重研發(fā)、重自主、“技術(shù)為先”路線，建立技術(shù)魚塘。一直以來，比亞迪在正向研發(fā)的投入占比非常高。

　　【研發(fā)投入A股排第一】

　　比亞迪在2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)到了201.77億元人民幣，同比增長41.64%，這一數(shù)字不僅創(chuàng)下了比亞迪的歷史新高，而且遠(yuǎn)高于同期的凈利潤，展現(xiàn)了比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新方面的堅(jiān)定決心和強(qiáng)大實(shí)力。比亞迪的研發(fā)投入在A股上市公司中排名第一，凸顯了其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

　　【“教育”見成效】

　　在過去的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)接近1500億元人民幣。這種長期的研發(fā)投入策略使得比亞迪能夠在新能源汽車技術(shù)方面持續(xù)領(lǐng)先，推動了一系列創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，如刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、易四方等。

　　尤其是電動化、智能化的提前布局，早在2021年王傳福就多次表示，要在智能化領(lǐng)域投入1000億元。又在今年8月舉辦的2024騰勢汽車科技日上，比亞迪又宣布持續(xù)加碼智能化駕駛。8月27日，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕在深圳簽署合作協(xié)議，共同合作開發(fā)全球首個硬派專屬智能駕駛方案。提前學(xué)習(xí)的好處，就是給未來產(chǎn)品帶來更先進(jìn)、更穩(wěn)定、更實(shí)惠的產(chǎn)品。

　　這也更像是家庭“養(yǎng)娃成本”，雖然成本高，但孩子的學(xué)識和認(rèn)知成長是無可限量的，發(fā)展也是更加全面的。也正是有了這些基礎(chǔ)，所以娃的“養(yǎng)成率”是非常高的。在比亞迪王朝系列、海洋系列、方程豹、騰勢、仰望這些小家庭中，都各自教育出了明星產(chǎn)品。

　　【全能自主的家庭】

　　在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是全能選手，從礦山開采→電池研發(fā)制造→汽車自主研發(fā)（發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電控、平臺等）→電池的回收。覆蓋了汽車從零件到整車，再到零件的全生命周期。而且隨著多年自主研發(fā)投入，達(dá)到高度自主化。核心技術(shù)掌握在自己手里，也能更好地控制成本。將利潤放給用戶。譬如2024年開年鋰電池上游原材料成本降低，那么有著自主權(quán)的比亞迪就可以降本增效，回饋給廣大用戶。完整產(chǎn)業(yè)鏈，是絕大多數(shù)企業(yè)做不到的。

　　【自己養(yǎng)孩子VS幫別人養(yǎng)孩子】

　　自己養(yǎng)孩子與幫別人養(yǎng)孩子，或許就是全自主車型與合資車型的根本區(qū)別。自己家的孩子，如何教育、如何教養(yǎng)自己說了算。合資車型話語權(quán)大多在合資方，而車輛利潤分成也更復(fù)雜。所以合資品牌車型的價格一直“虛”高不下。比亞迪索性直接翻桌，以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 好吃不貴的普惠價格破冰。導(dǎo)致合資車型的價格立刻崩盤。大多已到了生死存亡階段。

　　不僅在國內(nèi)，從數(shù)據(jù)來看，比亞迪在海外市場也獲得了快速發(fā)展。近兩年來，通過方程豹、騰勢、仰望等子品牌，比亞迪集團(tuán)在高端市場和個性化需求上取得顯著突破，其多品類、多維度的產(chǎn)品線，也讓比亞迪有了征戰(zhàn)世界戰(zhàn)場的底氣。公開數(shù)據(jù)顯示，8月比亞迪海外銷量31451輛，同比增長25.7%。1-8月，比亞迪新能源乘用車出口超26萬輛。據(jù)比亞迪透露，截至2024年8月，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球94個國家及地區(qū)，乘用車足跡涵蓋全球84個國家及地區(qū)，400多個城市。

　　從銷量第一，研發(fā)投資成本第一，再到首先宣布不生產(chǎn)燃油車，比亞迪一直在大步向前，敢于挑戰(zhàn)。對于“卷”，有人反對，也有人贊同。但在我看來，“卷”需要的是底氣和實(shí)力，能卷得動，說明底氣十足。下半場將會是從國內(nèi)繼續(xù)卷向海外市場。